【中韓】韓中海底トンネル構想、ソウル−北京が4時間半に 「韓中海底トンネルが成功すれば、韓日海底トンネルも本格的に推進」[10/09](1001)
- 1 はるさめ前線φ ★ 2009/10/09(金) 19:37:34 ID:???
- 韓中海底トンネル構想、ソウル−北京が4時間半に
韓国の西海岸と中国の山東省を海底トンネルで結び、高速鉄道を走らせた場合、
韓国、中国、日本の北東アジア3カ国に275兆3000億ウォン（約20兆8600億円）の
経済的波及効果をもたらすという研究結果がまとまった。
京畿開発研究院が主催し、中国の山東社会科学院が後援する
「韓中海底トンネル国際セミナー」が8日、ソウル市内で開かれた。
セミナーで同研究院の趙応来（チョ・ウンレ）副会長は、韓中海底トンネルを建設した際の
生産誘発効果を韓国で116兆ウォン（約8兆7900億円）、中国で150兆7000億ウォン
（約11兆4200億ウォン）、日本で8兆6000億ウォン（約6500億円）と試算した。
その上で、韓中海底トンネルで両国の高速鉄道をつないだ場合、ソウル−上海間が5時間31分、
ソウル−北京間が4時間26分で結ばれ、韓国の首都圏（人口2400万人）と中国の北京・上海地域
（人口2億7210万人）を一つに結ぶ巨大な経済圏が形成されると説明した。
トンネル建設で日本から欧州に至る交通ルートが形成されるとの意見も出た。
中国側の山東省交通科学研究所の許雲飛研究員は「韓中海底トンネルが成功を収めれば、
韓日海底トンネルの建設も本格的に推進される。中央アジアの鉄道までつなげれば
現代版のシルクロードが出来上がる」と指摘した。
地質学者からは、トンネル建設区間の地質調査を綿密に行う必要性が指摘された。
韓国地質資源研究院の申僖淳（シン・ヒスン）団長は「西海（黄海）と山東半島は地質が
すべて花こう岩でできており、水深も浅いので工事は容易だが、陸上トンネルよりは
不確実な要素が多いので、地盤調査を精密に行わなければならない」と説明した。
海底トンネルのルートとしては▲仁川−威海（341キロ）▲華城−威海（373キロ）
▲平沢・唐津−威海（386キロ）▲南北関係改善を前提とした甕津（北朝鮮）−威海（221キロ）−
という四つの案が示された。総工費は72兆6000億−123兆4000億ウォン
（約5兆4900億−9兆3500億円）が見込まれるという。
セミナーには金文洙（キム・ムンス）京畿道知事、左承喜（ジャ・スンヒ）京畿開発研究院長ら
約200人が出席した。金知事は「韓国と中国は経済、文化、歴史の面で緊密な関係を結んでおり、
両国の海岸地域間の交流協力に向けた協議体を設ける必要がある。
海底トンネル構想は京畿道だけでなく、国家的課題として検討すべきだ」とあいさつした。
京畿道は昨年1月以降、北東アジアの国家間協力活性化に向け、韓国西海岸と中国山東省を
結ぶ海底トンネルの建設を政府に提案し、現在国土海洋部は、同トンネルの妥当性検討作業を
進めている。大統領直属の地域発展委員会も今年7月、同トンネルの建設を検討することを
明らかにしている。
孫章薫（ソン・ジャンフン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2009/10/09 11:41:17
http://www.chosunonline.com/news/20091009000036
http://www.chosunonline.com/news/20091009000037
※依頼ありました（依頼スレ120、>>209）
関連スレ
【日韓】 韓日海底トンネル、最適路線は？〜最大の障害は両国の歴史感情★３[09/24]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1254218059/
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