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2010 発表された新車を眺めて右往左往するスレLap4

1 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:12:23 ID:aPvCG02/0
チームの最新F1GPマシン(デザイン・空力・エンジン・サスペンション等)についてみんなでまったり語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

●優良参考図書: http://www.formula1.com/news/technical/

前スレ
2010 発表された新車を眺めて右往左往するスレLap3
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1264956497/

次スレは>>950が立てて下さい
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること
宣言が無ければ>>970が立ててください

2 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:15:52 ID:CRnRbP450
>1乙です。
一応もう一度載せておきます。
ヴァージン写真集
斜め前
ttp://cdn.virginracing.com/1265200054/images/background/car_front.jpg

ttp://cdn.virginracing.com/1265200054/images/background/car_side.jpg

ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/02_VR-01_Overhead.jpg
コクピット
ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/04_Cockpit.jpg
うしろ(ディフューザー隠してない)
ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/08_Rear.jpg
あとは適当なの
ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/05_Timo_cameraphone.jpg
ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/09_Timo_Studio.jpg
ttp://cdn.virginracing.com/1265201245/galleries/car/06_VR-01_ThePrinciples.jpg

3 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:16:45 ID:aPvCG02/0
【2010F1新車発表日or走行日】
            シャシー名    発表日  
フェラーリ     F10         1月28日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_3.jpg
マクラーレン    MP4-25      1月29日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/mclaren_mp4_25_launch-13.jpg
ザウバー      C29         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-1.jpg
ルノー        R30         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/renault_r30_launch-9.jpg
メルセデスGP  MGP W01     2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/merc_w01_2010_vale.jpg
ウィリアムズ     FW32        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ     STR5        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン     VR-01       2月3日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/virgin_vr-01.jpg
-----------------------------------------------------
          予定シャシー名  発表予定日
レッドブル     RB6        2月10日(ヘレステスト1でデビュー)
インディア     VJM03       2月12日(ヘレステスト1中にデビュー)
ロータス      ?          2月12日(ロンドンにて発表会。天候がよければ翌日シルバーストーンでシェイクダウン)
カンポス      ?          ?
USF1        ?          ?

4 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:17:24 ID:y599O5Rx0
【2010F1新車発表日or走行日】   
フェラーリ     F10         1月28日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_3.jpg
マクラーレン    MP4-25      1月29日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/mclaren_mp4_25_launch-13.jpg
ザウバー      C29         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-1.jpg
ルノー        R30         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/renault_r30_launch-9.jpg
メルセデスGP  MGP W01     2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/merc_w01_2010_vale.jpg
ウィリアムズ     FW32        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ     STR5        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン     VR-01        2月3日
                      ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/2284ddd3.jpg
                                    
インディア     VJM03       2月9日(http://www.forceindiaf1.com/で発表)
レッドブル     RB6        2月10日(ヘレステスト1でデビュー)
ロータス      ?          2月12日(ロンドンにて発表会。天候がよければ翌日シルバーストーンでシェイクダウン)
カンポス      ?          ?
USF1        ?          ?
(ステファンGP)    S-01       2月25日(ポルティマオテストにて発表)

5 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:17:38 ID:2giYs76e0
バージンはダブルディフューザー採用しないのか。
デザインもオーソドックスだし大丈夫なのかねこれで。

6 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:18:01 ID:aPvCG02/0
>>4
補足乙です

7 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:18:23 ID:/WwkWgGX0
>>1


>>2
なんか全体的にCGっぽいね
スタジオ風景含め全部CGの合成なんじゃないかと

8 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:18:43 ID:y599O5Rx0

ヴァージンは一言で言えば、キミ・ライコネンのヘルメットみたいだな

9 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:18:52 ID:6RPU66Wy0
>>1

今のところ新車ではヴァージンが一番好きだな
サイドポンツーンとかも変にうねうねしたところが無くて、
きれいにリアまでのラインがあってきれいなラインだ


10 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:20:06 ID:+M3jVmYK0
>>8
的確な表現だ
ヴァーチャルレーシングは隠す気0なのね

11 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:20:21 ID:yHbX94bp0
ヴァージンは綺麗にまとまっててかっこいいけど、
お、これは?ってところはないね。

でもかっこよさでは1番。

12 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:21:10 ID:y599O5Rx0
赤と黒と白でこういうかっこいいデザインできるんだな。スーパーアグリっていったい・・・

13 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:21:53 ID:YfMdt6lq0
ヴァージンはスレ的に評判いいな。
見た目は確かにカコイイけど…なんも考えてなさそうなノーズとか
サイドポンツーン開口部とか、やっちゃった臭がすると思うが…。

14 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:23:43 ID:CRnRbP450
ヴァージンはフロントウィングがやや面白い。内側の翼端板が極端に低い。
ウィングレットを付けるつもりもないのかな。
ダミーの可能性もあるけど。

15 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:24:01 ID:58jeM7QRP
ルノーよりは速い ノシ

16 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:25:46 ID:chm7bB7q0
>>12
黒が多いと引き締まって見えるよ

17 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:26:02 ID:2giYs76e0
ダミーじゃなかったらかなりやばいだろ。
これで整流がうまくできるはずがない。

パージボードやノーズ下周りなんかもシンプルすぎる。
このまま出してきたら最下位確定的じゃね?

18 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:28:17 ID:58jeM7QRP
>>12,16
パクッタらしい…?
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/ex250k/10EX250KAFA_BLK-b.jpg

19 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:29:31 ID:CRnRbP450
ヴァージン見た瞬間2002年のミナルディ思い出した。
まぁ、さすがにこれよりは洗練されてるね。でもカラースキームがどことなく似てる。
ttp://www.f1rejects.com/drivers/yoong/large/02-f1-interlagos-2.jpg

20 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:30:16 ID:sV2ZQuV2P
ヴァージンはフロントがIRLっぽいw
サイドポンツーンはマクラーレンにそっくりだね


21 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:31:17 ID:2giYs76e0
ヴァージンは社内にいいデザイナーがいるんだろうしな。
レースしか知らない連中よりはお洒落さんってことだろ。

22 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:31:45 ID:YxO1+PRw0
ヴァージンは去年のマシンっぽいなw
ノーズもそれほど高くないし。
フロントサスペンションアームがなんか多い気がするか気のせいかな・・・

23 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:32:20 ID:sRsYC1ZN0
なんかリアのロワ、アッパーサスアームの生え方が極端に低い>ヴァージン
ハンギングマウントへの移行期には各チーム苦労してたけど
このレイアウトで機能するんだろうか?


24 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:32:54 ID:y599O5Rx0
風洞無しで作った上に、デザイナーがあのニック・ワースなんだから上出来なんじゃ・・・走るかはしらん

25 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:33:05 ID:4i3HVlfT0
こういうスポコン風のバイナルっぽいモチーフってF1にはなかった文化だから新鮮だね。

26 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:34:40 ID:y599O5Rx0
ttp://f1-gate.com/media/1/raikkonen_helmet.jpg
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/ex250k/10EX250KAFA_BLK-b.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/virgin_vr-01.jpg

27 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:36:57 ID:+M3jVmYK0
>>26
チャイナに行っちゃいな的な

28 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:37:42 ID:Apd32zkV0
風洞無しか
どおりでF1を精一杯真似して作ってみました感があると思った

29 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:41:03 ID:oSFoN5JM0
遅いだろうけどかっこいいなヴァージン
05年のミナルディに通じるものがある

30 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:46:11 ID:2giYs76e0
>>29
あんまり遅すぎるとヴァージンが引き上げる危険もあるからやばい。
それなりの結果はこのチームの場合必須事項。

31 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:47:47 ID:58jeM7QRP
ヴァージンがもし本当に速かったら泣く人多そうだなw

32 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:49:50 ID:2giYs76e0
>>31
テストに出てこないと何とも言えないけど
このままの状態で走るとしたら期待する方がおかしい。


33 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:50:09 ID:G0YWiRO40
前スレ>>993
誰と比較してだよ?
クビサより速い、はないぞ。とんとんはありそうだが

34 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 22:59:55 ID:6RPU66Wy0
>>28
他のマシン見ながら、こここんな感じじゃね?とか言いながら
図面起こしていったとか、まさか思ってないよな?


35 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:02:58 ID:58jeM7QRP
ヴァージンがまともに走ればの前提付きってことで…
クビサのブラックヘルメットに続き、顎のブラックヘルメットw
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265190750.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265190757.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265191205.jpg

36 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:03:32 ID:QDBSbhYlP
今年はここ5年で最もマシンのイケメン度が高い気がする

37 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:06:22 ID:KOcCZh1X0
ttp://f1-gate.com/virgin/vr-01.html
>ホイールベース 3,200mm

今のところホイールベースを発表してるのってヴァージンだけか?

38 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:06:51 ID:YfMdt6lq0
>>35
なんで天気いいのにクリアシールドなんだ?

39 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:13:39 ID:2giYs76e0
>>35
ペトロナスロゴのところうっすらグリーンのライン入ってるんだな。

40 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:16:12 ID:ZC7YPJbL0
カーボン地のメットって不思議なカッコよさがあるよな。


41 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:18:39 ID:Y2oDoBU+0
メルセデス、背ビレ部分でクラッシュテスト通す為にフレームがインダクションポッド貫通してるのか。
インダクションポッドが幅広いのはフレーム分の面積減を補う為か

42 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:20:03 ID:YMpcGUES0
ヴァージンはノーズが細かったりシャークフィンがなかったり1年前の車みたいだ

43 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:24:13 ID:e6fG0rXS0
合同テスト1週目から参加
マクラーレン
メルセデス
フェラーリ
ルノー
ザウバー
ウィリアムズ
トロロッソ

合同テスト2週目から参加
レッドブル
ヴァージン
フォースインディア

合同テスト3週目から参加
ロータス

未定
カンポス
USF1

44 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:25:34 ID:58jeM7QRP
かっこ良い・かっこ悪いで組み合わせていたりしてw

45 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:34:58 ID:kmW15OcD0
すっきりデザインでレスダウンフォースのグリップ不足の直線番長臭いけど
ちゃんとディフューザーまで機能するか走り出すの楽しみ。デジマシン。

46 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:45:36 ID:snLOmvlG0
ヴァージンのエアロはまにあわせだろ
なんとか発表に間に合わせますた、って感じがプンプンするわ

47 :音速の名無しさん:2010/02/03(水) 23:51:17 ID:q3VDcVdI0
フロントウイングとかはさすがにデモバージョンだろう多分
模様を見せびらかしたかったんだなあの派手好き社長

48 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:09:12 ID:q9EnVqFO0
これって何か意味ある模様なの?
紋章みたいな。

49 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:10:24 ID:hQpzM5ML0
でも開幕時にごちゃごちゃガジェットで小細工してるってのは

1)開発力がありすぎてやりすぎた
2)どうしようもなかったから付けちゃった

のどっちかだと思うんだ

50 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:11:26 ID:Gddw7bYR0
カメラはやっぱりPhase oneなんだ

51 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:15:22 ID:iHWSuxQy0
ヴァージンのシャシーって去年のマシンに色塗っただけじゃない?
今年のマシンとの比較
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up3429.jpg
去年のマシンとの比較
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up3430.jpg

52 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:21:05 ID:LEk0PQGV0
ザウバーのホイールデザインが好きになれない・・・

53 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:22:41 ID:LEk0PQGV0
燃料タンクは何リッターぐらい入るんだろう?

230Lぐらいか?
ヴァージンとかそんなに入るように見えん

54 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:24:33 ID:60PZVeik0
何で一から開発したのに去年仕様で完成させる必要があるんだよ

55 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:26:31 ID:uYdAvtMCP
ザウバーのノーズはどこ向いてんだ
空飛ぼうっての?
つか、思いっきり顔面で風を受けそうな

56 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:26:58 ID:U08Z7zv+0
これSA08じゃないの

57 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:28:48 ID:2x87+yhS0
>>51
燃料タンクが横に広いのかもしれん

58 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:29:55 ID:FfDk5BzA0
ていうか縮尺あってなくね?
ほんの少しバージンのマシンの前輪が小さく見える

59 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:36:58 ID:pIlyfrZS0
しかし一からチーム立ち上げて
自前でシャシー作ったプライベーターって本当に久しぶりだな。
スチュワート以来13年ぶり?
アグリはおさがりだったし。

60 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:37:00 ID:oY7IeLUe0
ヴァージンこれで速かったら死んだるわ

何このフロントウイングいつの時代?

サイドポンツーンwブラウンの真似したらいいっってもんちゃうやろ

61 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:39:37 ID:pIlyfrZS0
24というでかいカーナンバーに
ちょっとニヤニヤしてるw

62 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:47:56 ID:Xrj6/SnK0
>>60
とりあえず>>60は保存した
具体的にどのぐらいを速いと言うんだ?103%ぐらいか?


63 :51:2010/02/04(木) 00:53:15 ID:xETceTvp0
スマンけど、巻き添え規制食らってるから、代行頼んで書いてる。なのでこれが最後のレス

>>54
今年のはまだ出来てないんじゃないの
>>58
あってる。ペイントか何か使って確かめてみて

64 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:55:30 ID:oY7IeLUe0
>>62
10位以内でポイントゲット

65 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 00:56:03 ID:kJxD6qUP0
>>63
ちなみにバージンは今年が初年っすよ旦那

66 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:00:25 ID:aMpThVZX0
>>51 >>58
横画像の比較は私も作ろうとしたけどヴァージンのは撮影距離かな?が他と違いすぎてとても使えない。
上面の比較で使えそうなのはF60だけでした。縮尺は私も気になったので作ってみた。似たようなものですね。
言えるのはホイールベースの取り方が今年の車らしくなくリアがとにかく短いってことぐらい。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1228978878/0101.JPG

>>53
燃費考えると230Lぐらいだと思います。
全てのサーキットでそれだけ必要なわけでは無いですけど一番悪いコースに合わせるとそのぐらい必要みたい。

67 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:01:07 ID:+2WBGJBn0
>>63
去年参戦してないのにどこからそのマシンが出てくるんだ

つーかこの画像でホイールベース比較なんて誤差出まくりなんだから
縮尺あってるとか断言しない方がいいぞ

68 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:01:24 ID:qzHFO6sh0
ヴァージンはミッドランド、スパイカーと一緒ですぐに身売りでとんずらしそうだな、色的に

69 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:06:16 ID:Xrj6/SnK0
>>63
確認した、約5%小さかった
元画像のタイヤ部分を切り取り、上のザウバーのタイヤに重ね
BRIDGESTONEロゴをあわせると、会わない
しかし約5%拡大するとぴったり合う
ヴァージンのマシン全体を5%拡大して、比較すると
ホイルベースはザウバーよりはほんのわずか短いだけだった



70 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:09:53 ID:pAYPL2LX0
F1today.nlだからまだ追加更新ありそうだけど、一応3日目。

1. F. Alonso Ferrari F10 1:11.470 127Lap
2. P. de la Rosa Sauber C29 1:12.094 +0.624 80Lap
3. M. Schumacher Mercedes GP W01 1:12.438 +0.968 82Lap
4. J. Alguersuari Toro Rosso STR5 1:12.576 +1.106 97Lap
5. J. Button McLaren MP4-25 1:12.951 +1.481 82Lap
6. V. Petrov Renault R30 1:13.097 +1.627 75Lap
7. N. Hülkenberg Williams FW32 1:13.669 +2.199 126Lap

71 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:10:36 ID:FfDk5BzA0
>>63
>>66
ヴァージンの横画像はほかと比べて遠目で撮影してるっぽいね

F60とF10比較
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1252082834/0559.JPG

↑とF10とヴァージンの比較画像をみると
横画像比較から受ける印象ほどホイールベース短くは見えないけど、
数センチくらいヴァージンの方がショートホイールベースかな?

72 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:11:59 ID:PKpEicBx0
フェラーリはガチで速いかも・・・

73 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:17:50 ID:aMpThVZX0
ヴァージンのオンライン発表会は失敗
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51619659.html

ああ・・・道理で見れなかった訳だよw

74 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:22:19 ID:nqbAPZwS0
>>72
F10の印象、スッキリしてはいるけど爆速感はなかったんだけどなぁ・・・

でも開発の伸びしろとしてマクやメルの方がありそうなんで、そっちに期待します

75 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:23:35 ID:4uxfrNWU0
【3日目結果】
1 8 Fernando Alonso Ferrari        1'11''470     127
2 27 Pedro De la Rosa Sauber       1'12''034  0''564  80
3 3 Michael Schumacher Mercedes GP   1'12''438  0''968  82
4 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso     1'12''576  1''106  97
5 1 Jenson Button McLaren        1'12''951  1''481  82
6 12 Vitaly Petrov Renault         1'13''097  1''627  75
7 9 Nico Hulkenberg Williams        1'13''699  2''229  126

【2日目→3日目 】
フェ:-0.252 102+124+127 マッサ→アロンソ
ザウ:-0.022 74+96+80  カムイ→デラロサ
マク:+0.695 86+108+82 ハミ→バトン
ルノ:+0.671 69+119+75 クビサ→ペトロフ
メル:-0.461 79+119+82 ヌコ→顎
ウィ:+0.322 75+102+126 禿→手裏剣
トロ:-1.250 18+107+97 ブエミ→アルゲル

76 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:26:24 ID:xFqIB4Kl0
比較画像作ってるくせに画角も知らない奴が多すぎだろ

77 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:28:07 ID:4w39BuvIP
>>74
ここの予想は毎年外れるからしゃーない


78 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:31:05 ID:kJxD6qUP0
>>74
速くない=伸びしろがあるならRA108とかF92Aの伸び白はとんでもなかったという事に

79 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:32:49 ID:3OqFeLMa0
http://www.f1rejects.com/teams/fondmetal/profile/92-france.jpg
ヴァージンのマシンいいね。フォンドメタルGR02っぽいカラーリングもナイス
シャープなデザインも何となく似てる気がする

80 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:34:02 ID:LEk0PQGV0
F10は素直に「速そう!」と俺は思えるんだけど、
正直BMWザウバーのマシンは速そうには見えない。

ベンツは「F10程じゃないにしても絶対にC29より速いでしょ・・・」
枕は「F10と争う速さはあるでしょう」
と思うんだけど・・・・みためじゃわからないもんですね

81 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:38:32 ID:pAYPL2LX0
ブラウンは遅れてるよねって認めてるな、まだまだ入るものがあるんだろうけど(ってこれはどこも同じか)。
どこが問題かは分かってるし、ヘレスには解決して持っていけるって言ってるんで、「顎空気嫁」が久々に見られたりして?

ウィリアムズが(おそらくザウバー相手に)燃料搭載どうこう言いたい気持ちが分かるような今週の流れ。

82 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:42:21 ID:Xrj6/SnK0
>>76
じゃあもう比較画像なんてイラネー罠

83 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:42:48 ID:aMpThVZX0
タンク容量で思い出したが去年の燃費の話。
燃費計算あれこれやってみたのだが全体的な傾向としては、ルノー良い、メルセデス・フェラーリ普通、トヨタ・BMW悪い。
ただ色々性格があってフェラーリは普通に走ってる分には悪くないけど省燃費走行が苦手みたい。
蓋された時やSC出動した時にガソリンけちるのが苦手みたい。
BMWは標準的なコースだとそう悪くないけど低速コーナーばかりのコースだと驚くほど悪い。
トヨタは良かったためしが無いけどBMWみたいに極端に悪いことも無かった。
ルノーが燃費悪いことは滅多に無かったが、はっきり良い時は、あくまでドライバーがそういう走り方をした時。
だからドライバーによって燃費がかなりばらけたりする。この部門でアロンソは名人でしたね。


84 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:43:21 ID:4uxfrNWU0
メルセデスは策士がいるから、タイムをあわせたり造作もないだろうな。まだフェラーリも安心できないだろう

85 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:45:15 ID:nqbAPZwS0
>>78
ごめん、その2台は伸びしろがあるとは思えないけど・・・
駄作をどんなに開発しても、全てがチャンピオンマシンになるわけじゃないよね?
だから駄作なんだよw
最大限に擁護するなら、生まれてくる時代が間違ったんだろうね。10年早かったら開発せずに最速かも

86 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:47:39 ID:4uxfrNWU0
久々にオフシーズンのワールドチャンピオンになるのか、シーズンも圧倒的な速さで
駆け抜けるのか、ちょっとwktkしてきた。アロンソが絡んでいないチャンピオンチップスは
面白くない

87 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:48:18 ID:uYdAvtMCP
希望的観測に過ぎない伸び代って言い草ほどアテにならないもんはない

88 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:48:27 ID:60PZVeik0
>>78
その2台は速くないというレベルにすら達してなかった

89 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:55:08 ID:kJxD6qUP0
>>85
いや、わかってると思うけど>>78は皮肉だからね?
伸び白があるなんて、自分のひいきのチームが遅い時の言い訳の筆頭なんだから

90 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 01:58:10 ID:DN0WkGhw0
>>75
デ・ラ・ロサのタイムはサイトによって
1'12''034 と 1:12.094 と
違うね

91 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:03:38 ID:sylKdhHVP
>>81
テスト前に新車のベースでテストし両ドライバーの感触を聞くとしていたから
隠し球もあるのだろう。次回10日のヘレスが楽しみだw

92 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:05:31 ID:4uxfrNWU0
アロンソ、ベストタイムのあとに8ラップしたらしいな。2.5kg×8ラップで20kgか...

93 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:07:19 ID:7Ry3QagN0
>>83
低速時の省燃費走行が不要な今年ならフェラーリの弱点は弱点にならないかもな
最初からSC前提で戦略立てる場合は別としてね

94 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:08:35 ID:7Ry3QagN0
でも今年は例年と違った見方でタイムを見ないといけないんじゃね?
給油なくなったから燃料の意味合いも前とは違うし
レース中のコーナリングも変わってくるわけだし

95 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:21:54 ID:bWSee7/p0
>>94
今年は難しいよ
たとえばフルタンク時にタイヤに対して、より攻撃的だなんてなったら
いくら速くても序盤でボロボロだしね
その代わり、後半怒涛の追い上げとかなって燃える展開も期待できるけど
逆に遅くてもフルタンクでバランスが良くて、タイヤにもやさしい
なんて車だったら序盤から攻めていけるだろうし

96 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:22:13 ID:sylKdhHVP
ルノーって去年は入賞争いの走りだったからね
それで燃費いいのかな?

97 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:26:47 ID:O1366GRH0
予選と決勝で求められる性能が正反対だもんな。
にもかかわらず同じセットアップで走るんだから大変だ。

98 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:31:33 ID:ZlgUlrod0
ガソリンの減り方によって各車の速さが変化するだろうから一概にテストタイムは参考にならんよなぁ

99 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:35:53 ID:lWnq5NgX0
仮にいくらルノーが燃費良くて燃料搭載量抑えられても、さらに重い
燃料で走るフェラーリにペース負けそうな勢い感じた今回のテスト。
とにかく難しいな今年の序盤はやってみないと分からんってのが多そう。

100 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 02:39:06 ID:maiCeiri0
今年は(新規は知らんが)みんな二段ディフューザ前提シャシだから
速いチームのディフューザーにどんどん似ていきそうな気もする。

101 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 03:26:17 ID:sylKdhHVP
マクは長く見えるけど全長どのぐらいなんだ?
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265217050.jpg

102 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 03:38:08 ID:sylKdhHVP
Virgin VR-01 ここにも載ってたから上げとく
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265212691.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265212700.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100203/z1265212708.jpg

103 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 04:05:43 ID:f3DO//fo0
メルセデスは本戦用のフロントウイングを隠してるよね。
写真見ても、ウイングステーが真ん中で不自然にブッタ切られて
突然去年型みたいな細いステーに変わってるし。

そういえば、ブラウンがBGP001の成功の秘密を
「他チームがダブルディフューザーばかり注目してから助かった。
本当のところ、キモはフロント周りなんだけどね。」
と言ってたので、いまの去年型そのままのような
フロントウイングは逆に怪しいし。

104 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 04:37:48 ID:xFqIB4Kl0
>>85
なんなんだよ伸び白って
根拠がない妄想ならチラシの裏にでも書いてろよ

105 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 05:03:57 ID:uYdAvtMCP
伸び代

それは打ちのめされた負け犬の夢であり拠り所
しかしその実態を目にした者は未だかつていない

106 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 05:05:39 ID:nDMPeskX0
MP4-17が最初で最後の例じゃね
魔改造17Dで翌年のチャンピオン争いしちゃったし

107 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 05:18:02 ID:hZA4tQkH0
時代が早すぎたと聞くとF92Aを思い浮かべてしまう
ダブルデッキとかすんごい期待したなぁw見た目は今でもかっこいいよね

108 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 05:54:18 ID:7qEb5wQ90
ヴァージン、色も形もかっけー。
ゼロからよくここまで作ったな。
速くはなさそうだがw
なんかディフューザーとかもすごくシンプル。
ダミーかもしれんが。

109 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 06:15:56 ID:GrSCbYGF0
VirginのFウイングに1990年頃のナツカシサを感じた。
ああいう表面積のデカい一枚板タイプは数値上の効率はいいんだけど
スリップの乱流の中だと安定しなくてドライバー泣かせだとか。
Fの荷重が安定しないからブレーキが効いたり効かなかったり
クルマが曲がったり曲がってくれなかったりするらしいw

110 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 07:16:00 ID:AXaRjbgX0
>>83
あー昨年のお前の燃費計算全く当たらないデタラメばかりだったね
頭悪いのに無理するなよ


111 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 07:24:07 ID:ZlgUlrod0
風洞を使わないで設計された車がどれだけのパフォーマンスを見せる事が出来るのか興味津々。
オレ予想だと毎戦テールエンダーの悪寒。

112 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 08:04:07 ID:ZYLNNTxD0
VRのクルマはどこもかしこもスッキリしすぎで
いかにも机上で全てやりました感が強いなあ。
確かにカッコはいいんだけどねぇ…。

113 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 08:17:23 ID:FCzvf3sv0
>>109
2エレメントだぞ?
F60のウィングもこれ位のサイズだった

114 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 08:37:54 ID:he4YBwQm0
>>111
まだ簡保すとかUSF1とかいるのに気の早いやっちゃな

115 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 08:48:46 ID:cVMHFrNCP
>>114
奴らはいるかどうかの時点で微妙な気が・・・

116 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 09:37:53 ID:pDKbJXJu0
>>112
オールCFD設計だったっけか。恐らく一番プレーンな状態だろうから、
実走した後に色々修正・追加が入って「らしい」フォルムになってくるとは
思うんだけど、ノーズとモノコックは今年からホモロゲ対象だから
根本から大失敗した時が怖そう。

なんかしかしコクピットプロテクターの膨らみがリアまでそのまま流れるデザインは
あの規定が入った当初のマシンみたいで懐かしいなあ。

117 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 09:43:31 ID:1+6UEVA00
Virtua Racing

118 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 09:49:48 ID:pDKbJXJu0
http://www.worldcarfans.com/110020324380/online-launch-of-virgins-2010-car-fails/highphotos#6
って上から見るとFサスアームが他チームと比べてもエライ鋭角なんだなぁ。

119 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 10:37:07 ID:npnUAJ7V0
Virgin VR-01 ・・・。

漫画家がそのまんま描いたようなマシーンだなw

失礼だが、こんなんでもしも速かったら大wだが、現実味、渋滞・事故の原因だけにはならないでほしい・・・のが本音。

120 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 10:43:10 ID:ZYLNNTxD0
>>116
新車で実走していないという点では他チームも同じなんだけど
VRの場合、CFD自体(プログラムなりパラメータなりデータなり)が
プレーンに過ぎるんじゃないの?って気がする。

かっこよさに反してビックリするほど遅い悪寒…。

121 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 10:52:14 ID:cVMHFrNCP
まぁCFDだけで速いマシン作れるのなら、誰も風洞なんて作らないよね

122 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 10:58:36 ID:pDKbJXJu0
VR-01の設計はニックワースの会社だっけ?あそこ最近はコレ以外でどんな仕事してたんだろうか。
ニックワースと言えばシムテック→ベネトン→解任、って事くらいしか思い出せないけど。

>>120
なんかワンメイクレース用のシャーシみたいなプレーンさを感じるんだよねー。
CFD上では悪くは無い、と言うか飛びぬける所は無いのかな、って気はする。
実質ここから経験値積みながら色々試してくるんだろうけど、これでもし仮に
下の上、中の下あたりのポジションに収まれたら面白いかなとは思う。

>>121
風洞は風洞でコーナリング時のシミュレートとかは出来ないからねー。
結局バランスが大事って、当たり前の話に落ち着くんだろうけど。

ウィリアムズのかつてのセイウチノーズも恐らくCFDか風洞上では
良い数値が出てたんだろうけどなあ。ある意味理想的な形ではあったし。

123 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 11:14:50 ID:O1366GRH0
ザウバーさんとメルセデスさんのフルスケール風洞は完全ではないもののコーナリング時も再現可能。

124 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 11:18:32 ID:pDKbJXJu0
>>123
マジで?どうやって再現するんだろう、ムービングベルトごと
車体を回したりするのかな。

125 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 11:31:57 ID:ALzii77H0
CFDを使えば大体90%くらいは現実と一致するが
残りは実際に走らせて現実に合わせてCFDをチューニングしていかなければならない
新チームでは基礎となるデータも不足しているので大変だろうな。

いくらCFDが優れていても、正解かどうかの判断はしてくれるが
結局、どういう形状が優れているのかを、考えるのは人間で
CFDはそれが優れた形状であるかを確認する道具でしかない
結局はデザイナーの閃きが今でも重要ってことだな

126 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 11:51:29 ID:O1366GRH0
>>124
youtubeにいくつかあるザウバーの風洞を説明する動画見ればわかるよ。

127 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:18:32 ID:DL5/mDFG0
メルセデスのフロントウィング、去年のアブダビ仕様と同じかと思ったけど
よく見るとエンドプレート下部の処理がまったく別物になってるんだよな
暫定使用でそういう部分に気を使うものだろうか?

128 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:22:04 ID:pDKbJXJu0
>>126
ん、探してみよう。

>>127
発表会にも付けてたエンドプレート下の途切れてる奴?
あれなら昨シーズン何度か金曜テストだけで使って無かったっけか

129 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:36:02 ID:GV6iq69BP
>>122
アメリカルマンシリーズのアキュラ。
http://www.fmotor.net/cart/pics3/20091010alms_r10_15l.jpg
といってもエントリーが少なくて実質ライバル不在で、たまに
スポットでアウディR15やプジョー908が出てくると負けてたけど・・

130 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:42:02 ID:DL5/mDFG0
>>128
比較画像作ってみた。上2枚がW-01、下2枚がBGP-001(アブダビ仕様)
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports000910.jpg
これを見ると、BGP-001のエンドプレート下は平面的で端は折り返し無し、外側に半円形の盛り上がりがあるのに対して
W-01は外側に折り返しあり、スプリッターらしきものが付いていて半円形の盛り上がりは無し、その他細かい形が結構変わってる。

申し訳ないがW-01の仕様が昨年金曜のテストで使われていたかどうかは失念してしまった


131 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:45:09 ID:jMZ3SXG50
ヴァージンのカラーリングって雰囲気がこれっぽい
ttp://www.avedio.net/products/venus.html

132 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:46:14 ID:pDKbJXJu0
>>130
あ、ゴメン俺の方が大ボケだった。メルセデスと聞いてマクラーレンを思い出してたw
いかんなー、頭切り替えないと。

133 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 12:48:20 ID:DL5/mDFG0
>>132
あるあるww
俺も06年はホンダをしばしばBARって言ってしまってた

134 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:04:27 ID:sylKdhHVP
>>127
テスト毎に空力アップデートをすると言ってたから
フロント(ノーズ・ウィング)サイド(バージなぞ)リア(ウィング・エンジンカバー)なんだろ?

135 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:17:35 ID:QR0cKoO50
>The team is also yet to put its definitive 2010 front wing and diffuser onto the car.

メルセデスはガラっと変えてきそう
顎いるから開発力はあるだろうし
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81244

136 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:20:27 ID:DL5/mDFG0
テストで投入する空力が開幕仕様じゃないのはどのチームも似たようなもんじゃね?
他チームが伸びずにメルセデスだけパーツ投入でドッカーンと伸びるってのはちょっと考えづらい気が
まあ期待しちゃう気持ちはわかるけど。俺も楽しみだし

137 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:29:42 ID:UqF3qjXO0
今は空力よりも重配変化したときのパフォーマンスを見るとき。
それが終わらないと空力でいくら味付けしても無意味だということ。

138 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:30:45 ID:tTrbDOLv0
でも、あの駄目なホンダを一年でマジで変えちゃったブラウンだからなぁ。
なんつか、リソース配分が上手いんだろう。
必要のない物は作らない、必要な物を必要なタイミングで用意みたいな。
そう考えれば、テストで必要無い部分はすっぱり切り落としてても不思議じゃ無い。

139 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:37:14 ID:8p5lAEVW0
>138
そりゃああれだけ豪華な設備と惜しげも無い資金と初夏から新車開発始めればね
今年は人切りしたし、予算も全然少ないから妥当じゃないかな

140 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:51:24 ID:KHvgSXRg0
なんか今年の車全部かっこよくね?

141 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:58:29 ID:PS6994xd0
>>130
ttp://images.gpupdate.net/large/138529.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/139043.jpg
シンガポールや鈴鹿とかで使っていたタイプとほぼ同じかな

142 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 13:58:54 ID:DL5/mDFG0
>>140
同意
いや別に去年やそれ以前のマシンがかっこ悪いとは露ほども思ってないが、
今年のマシンは新レギュの解釈が進んでより洗練されてる気がする
正直すごく俺好みだ

143 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 14:20:31 ID:DL5/mDFG0
>>141
今確認した。処理の方向性は近いけど細部の処理は異なってるね。
・BGP-001のシンガポール・鈴鹿仕様はメインフラップとエンドプレート接続部の段差が垂直だけど、
 W-01は丸みを帯びて斜めに角度が付いている
・エンドプレート下のスプリッター、一番内側の奴、BGPは垂直だけどW-01は内側に折れ曲がっている
・稼動フラップのアクチュエーター収納部の形状が異なる
・エンドプレート端の持ち上げの形状が異なる

ぱっと見てこんな感じに違う。
少なくとも「何も弄くらないで付けただけ」レベルの暫定ウィングではないと思うな

144 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 14:52:17 ID:sylKdhHVP
BGP001
・全長 4,700mm・全幅 1,800mm・全高 950mm
MGP W01
・全長 4,800mm・全幅 1,800mm・全高 950mm
全長が100mmしか変わらないのか… w

145 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 14:57:39 ID:hHSpUy6t0
>>140
R30…

146 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 15:04:45 ID:kC14QNzT0
マクラーレン、メルセデス、ルノーの画像マシン単独のやつに差し替えてみた

【2010F1新車発表日or走行日】   
フェラーリ     F10         1月28日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_3.jpg
マクラーレン    MP4-25      1月29日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/hami_mcla_vale_2010.jpg
ザウバー      C29         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-1.jpg
ルノー        R30         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/kubi_rena_vale_2010-4.jpg
メルセデスGP  MGP W01     2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/schu_merc_vale_2010-2.jpg
ウィリアムズ     FW32        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ     STR5        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン     VR-01        2月3日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/2284ddd3.jpg
                                    
インディア     VJM03       2月9日(http://www.forceindiaf1.com/で発表)
レッドブル     RB6        2月10日(ヘレステスト1でデビュー)
ロータス      ?          2月12日(ロンドンにて発表会。天候がよければ翌日シルバーストーンでシェイクダウン)
カンポス      ?         ?
USF1         ?         ?
(ステファンGP)  S-01       2月25日(ポルティマオテストにて発表)

147 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 15:25:59 ID:zjEvJMAX0
この際ブリアトーレもピケ親子も仲良くステファンGPでF1復帰、
チーフメカニックはナイジェル・ステップニーで頼むわ。
ワルそうなオッサンだらけで。

148 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 15:28:46 ID:S5U44ezU0
>146
見比べてみると、
ザウバーのフロントウイングのステーが独特だねー。
ちょっとセイウチっぽいか?w

ルノーはB191を思い出すねwww

149 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 16:05:24 ID:FW1UlxUQP
FW32が遅そうだ・・・

なぜマクラーレンに行かなかった<<バリケロ

150 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 16:14:33 ID:sylKdhHVP
No2が嫌だから
ハミが居ないマクなら行くだろうなw

151 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 16:14:59 ID:uwRvQpw80
シャークフィン採用組と使わない組でけっこう分かれるのかな?
RB4のはカッコ良かったけどただの板みたいなのはかんべんしてほしいのう。

152 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 16:17:05 ID:FW1UlxUQP
>>150
バリケロ「例え遅いマシンでもいい・・・No.1になりたいんだ・・・・」

153 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 16:19:45 ID:LEk0PQGV0
なるほど・・・・


ずーっとNo.2だったもんな

154 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:05:02 ID:CQWMsPIw0
やっぱ重くなる分ブレーキも厳しくなるんだろね。
そこも去年より強化してくるんだろね。

155 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:11:28 ID:M8dgnJIe0
バージボードとかポッドフィンって結局禁止にならなかったの?

156 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:38:24 ID:Ijky6hG80
>>154
サー・ウィリアムズ「ブレーキディスクを厚くしたい?ハァ?そんなもん反対に決まってんだろ。今までと同じでいいんだ。」
他チーム「ええええ」

157 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:49:48 ID:LEk0PQGV0
んなこと言ったの?<フランク

ブレーキ強化しなきゃ死ねるだろ・・・・
まぁ後半の争いが面白くなるか?

158 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:53:49 ID:ibywpVex0
重くなる分絶対的なスピードが下がるからトントンだと思ったとか
そんなことはないか

159 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 17:56:28 ID:ar9YCjyi0
>>157
金がかかることには全て反対のスタンス

160 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 18:17:12 ID:3llGEiaA0
>>158
最低重量も若干あがってるしタンクも2倍以上だから序盤重いマシン止めるには
負担かかって減り早まるんじゃないかな。ペース配分どうするかだろうけどレースだから
つい飛ばし気味になっちゃうことも・・・カナダ復活してるからあそこどうなるか。

161 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 18:24:40 ID:x63gOANQ0
>>160
どちらかというと、思わぬことでいいポジションが転がり込んできて
あわよくば…って期待をしたい方のポジションにいるからってのも
あるんじゃね?
トップで争って、勝てる見込みあったら絶対こんなこと言わないだろ

162 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 18:31:10 ID:UhhLsh720
ブレーキディスクの提供はカーボンインダストリーかな。
危険性があるようならここから変更の進言があるだろうけど。

163 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:06:05 ID:xlKr0Wo60
>>140
ルノー…

164 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:17:47 ID:ar9YCjyi0
>>163
えっ

165 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:17:52 ID:51wLaFyD0
ルノーもそうだけれど個人的にはトロロッソとレッドブルのカラーリングが今でも違和感がある
どんなに形が格好良くてもあのカラーリングで台無し
逆にマクラーレンやヴァージンなら形が変でも格好良く見える

166 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:18:25 ID:4mKvtr3e0
ルノーもノーズ下の整流板黒く塗ったりそこそこ見栄え気にしてるから許してあげよう。

167 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:20:48 ID:4uxfrNWU0
世間の逆風をあえて受けてみよう。
ザウバーやマクラーレンを正面から見るとカッコ悪い(`・ω・´)

168 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:26:33 ID:LEk0PQGV0
ルノーはそこまでダサくない<<今テストされてる仕様なら

一番かっこいいのはF10。その次にVR1

俺主催 DASA1グランプリ

優勝 C29
2位  R30
3位  W01

169 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:29:41 ID:bZ+bWoLq0
真横からだとザウバーはちょっとかっこ悪いな。
フロントウィングに色塗ったら変わるかも知れんが。

170 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:40:05 ID:FcehubTbP
ルノーから猛虎魂を感じるスレ最高や!!!

9 :音速の名無しさん :sage :2010/02/04(木) 19:16:44 ID:s/O4KAq70
作ったはいいがどこに貼るべきか迷っていた
ttp://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1252082834/0608.png

171 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:42:12 ID:QBXb+h9T0
リジェのような青
ジョーダン191のような緑
これから発表のチームには期待できそうもないか…


172 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:43:38 ID:ZlgUlrod0
>>170
一軍選手何人分の年棒使ったらそこまで出来るかなぁw

173 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:43:50 ID:276Tmxzx0
ロータスが渋くくるんではないかと、俄に期待してる。

174 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 19:55:54 ID:LEk0PQGV0
ブリティッシュグリーンを希望する

175 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 20:09:10 ID:s1BKK7PU0
ロータスはいろんな意味でヴァージンに負けたくないだろうから期待してしまう

176 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 20:52:51 ID:iSrjfnoP0
ロータスが勝つと誰得なリチャードブランソンのスチュワーデスが・・

177 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 20:59:06 ID:5FvOOzjd0
ロータスはガスコインがディレクターだからスリムな感じの手堅い車出してくるんじゃないかな?
ヴァージンは興味深いですね。ホイールベースの取り方が他とは一線を画す。
見た目だけなら極端に重量後よりでトラクション命な感じ。実際走ってみてどうだか?

178 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 21:02:15 ID:qiQFHI360
やべー、処女車かっけーじゃん
しかも新興チームの割にスポンサー多いし

たぶんクソ遅いんだろうけど

179 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 21:48:17 ID:j3lsoeNT0
ヴァージンってCFD祖父とはどうしてるんだろ。
一般販売してるようなもの使ってるのか?

180 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 21:50:18 ID:1Y7kOSh50
>>179
ニックワースの会社(ニックワースリサーチ)が独自開発したソフトでは?

181 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 22:14:17 ID:U08Z7zv+0
ニックワースはニューウェイとも関係深い人物だし今期のマシンで一番楽しみてる
早くテストに出てきてほしいぜ

182 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 22:33:08 ID:jEay2H6+0
ザウバーの走行中の画像ありませんか?
出来るだけ高画質でお願いします

183 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 22:36:36 ID:wmAVOSZ10
  _________________________
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  |__(__コつ| ̄|С,ノ __ (二二つ二ノ __ |  |
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  |_____________________________|/

       ググレカレー [google curry]
            (発売 2006〜)

184 :音速の名無しさん:2010/02/04(木) 23:20:06 ID:kbXtcniY0
>>182
ザウバー公式フォトコーナー
http://media.bmw-sauber-f1-team.ch/index.php/photo?resetFilter=1

ここの4ページ目あたりから走行中の画像がワンサカ出てくるよん♪

185 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:06:47 ID:nfpBaBEN0
バージンだせーせけど、ホンダアースに比べたら格好いいと思う。うん。

186 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:10:49 ID:W4dET7rE0
>>180
でも、CFDも精度を出すためには
風洞で実験して合わせ込まないといけないといけないと思うんだが・・・


風洞ないんだよね

187 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:13:36 ID:l9F0iJFc0
>>184
たくさん保存しました!
ありがとうございます!

188 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:14:40 ID:20vjO5rG0
ザウバーやメルツェデスは、大きな画像を取れるからありがたい。
フェラーリやマクラーレンもプレス以外にもでっかいのを落とせるようにしてくれよと

189 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:15:46 ID:gtIy+IWL0
>>186
そうなんだよな・・・・

トヨタの風洞でも貸してもらえばいいのにww

190 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:17:51 ID:RU1P7K+X0
>>189
>トヨタの風洞でも貸してもらえばいいのにww

まもなくセルビア軍に接収されます。

191 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:19:00 ID:jaZIj/l10
>>180
CFDソフトはそんな一介のコンストラクターに作れる様な代物じゃない。
フルーエント社の使ってるんじゃないの。大抵のF1チームはここの使ってるし
無論市販とはいえ安くて1パッケージ数千万円クラスだろうが。

192 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:22:19 ID:RU1P7K+X0
>>191
多分フルーエント社の(かそれをベースにカスタマイズされたもの)だろうね。
といっても、解析ソフトとか設計ソフトの類はソフト自体を作るノウハウと使いこなすノウハウは別物だよね。

193 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:29:30 ID:AeBHqT6c0
ヴァージンのフロントウイングはダウンフォース足らな過ぎるだろ
暫定版じゃなかったらかなりヤバそうな気がする

194 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:29:43 ID:W4dET7rE0
>>192
市販ソフトを使いこなすにしても
最終的に現実の現象として確認できないと
解析結果があってるのか判断できないんだよね

195 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:31:04 ID:nfpBaBEN0
本当にバージンなわけだな。

196 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:33:00 ID:8rgJEaN80
そりゃニック・ワースともあろうものがCFDのままで行けると思ってるわけないでしょ^^
ポッと出の新人じゃあるまいし・・・

197 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:33:29 ID:yFS7whRZ0
車が遅くて処女後悔・・・ごめんなさい、誰か言わなければいけない気がして

198 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:40:48 ID:W4dET7rE0
>>196
そりゃそうだと思うけど
実際、CFDのまま逝っちゃってる訳で・・・

199 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:45:25 ID:PB05GuKBP
メルセデスは三味線報道なのか
最終的な2010年用フロント・ウィングとディフューザをまだマシンに搭載していないのに…>記者
ttp://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_6400.html
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51619849.html

200 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:49:50 ID:p4Gm0ekV0
セルビアGPってめちゃくちゃ強そうだな…

201 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 00:57:53 ID:pt1JPciC0
マシンガンで前の車のディフューザー破壊しそうだな

202 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:01:42 ID:WlLI//K/0
>>199
フロントウイングとか2010年用パーツ付けたテストしないでいいのかな?
パーツが間に合ってないのか、金が無いのか、隠したいのかわからないけど。

203 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:02:19 ID:4XB7Zha40
お前ら見ただけでマシンが速いか遅いかわかっちゃうようなすごい頭してるのに何でF1チームで働かないの?

204 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:06:36 ID:PB05GuKBP
他のチームはディフューザなどを撮影されないように隠すのに
その点メルセデスはオープンだゎ
Wディフューザを封印してのテストじゃまいかw

205 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:06:45 ID:gtIy+IWL0
RA106を「絶対速い」って言ってしまった無能な俺を雇ってくれるところなんか・・・・

206 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:08:50 ID:20vjO5rG0
>>205
おれはセイウチウィリアムズで同じような失敗を...

207 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:11:00 ID:vpY0d9GJ0
ミナルディは今年やるって言ったおれに対するあてつけか?

208 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:16:48 ID:jaZIj/l10
>>202
単純に開幕ギリギリまで開発時間取りたいんだろ

209 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:27:12 ID:+IyOGg/C0
ブラウン出た瞬間テールエンダープゲラ俺

210 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:29:02 ID:nY0fB3aH0
>>205
そんな間違ってなかったような
>>206
残念・・・

211 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:33:29 ID:LTrEIXUx0
RA106最初と最後は速かったじゃん
中盤絶望的に遅かっただけで

212 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 01:38:32 ID:JuJ4O9is0
2006年シーズンを最後に走ってないが、今年復帰するメンバー
顎、ローサ、弱禿。

もん吉も好きだったのになー


213 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 04:03:37 ID:MTq5q7gg0
ステファンGP代表ステファノ・ドメニカリ

214 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 06:18:31 ID:i63xRUjw0
>>97
その辺は上手く対処してくると思うけどな
コースによって違うから去年のフォースインディアやKERS搭載
の戦略面での駆け引きみたいなのが例年と違うのがマシン開発において難しくなりそうだが

215 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 06:28:44 ID:l9F0iJFc0
>>126
横からだけどごめん有効な検索ワードが全くわからない

216 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 12:39:01 ID:oeIY9/fF0
ルノーのカラーリングは昔のジョーダンみたいだな

217 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 12:41:01 ID:wjmyUjfc0
ヴァージンのシェイクダウン
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/virgin_vr01_shakedown_20100204-2.jpg

218 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 12:41:50 ID:Jpr3lf5I0
>>216
むしろ冗談みたいだと思うが。

219 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 12:42:09 ID:Jpr3lf5I0
いや正直すまんかった。

220 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:08:02 ID:/nz27h1d0
ヴァージンのマシンはたぶん駄目だろうな。
コンピューター処理だけで作ったらしいけど、いかにもそういう感じだし、
空力に優れているとは到底思えない。

221 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:13:16 ID:RaFw1wIy0
>>220
ブランクの有る経験者が噛んでるにしても参戦一年目のマシンがばっちり速くても
それはそれで困りそうだけどな。CFDと実走で煮詰めていけるならそれはそれで
面白いなと思うんだけど。他チームのもヴァージンのも今のテストがゴール地点って訳でもないし。

222 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:14:38 ID:p4Gm0ekV0
>コンピューター処理だけで作ったらしいけど
この情報なしで
>いかにもそういう感じだし
って分かるもんなのかなぁw

223 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:30:19 ID:zz4DFuUN0
風洞使ったってキャリブレーションにドジればパアだし
そのあたりのリスクはCFDだけで作るのと大佐ないっしょ
JAXAでもCFDだけでの開発もやってるし。

224 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:30:21 ID:RaFw1wIy0
>>222
まあ「コンピュータ頼り」はどうにも信用できない、って先入観じゃなかろうか。

模型でのテストにしろCFDでのテストにしろ、結局人の手とアイデアが介在するんだから
"道具の違い"って程度の差しかないかなと思うんだけどねー。結局実際にサーキット走ってナンボだし。

VR-01の外観見るにあんまり攻め込んで無いと言うか、少ないノウハウの中で
有る程度ハズレの無いデザインにしてるって印象。レース始めてからの実戦データも
詰め込んで、来年以降も視野に入れて開発進めるんじゃない?

225 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:34:32 ID:uItcGwP50
まあ、風洞にせよCFDにせよ、テストはできてもアイデア出してくれるわけじゃないからなあ

226 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:39:44 ID:VHx/9/bp0
遅くてもかっこよければいい。
そういう意味では、ヴァージンは成功してる。

227 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:43:36 ID:RaFw1wIy0
>>226
カラーリング補正ですんごくミッドランドっぽくは有るけどねーw

228 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 13:57:57 ID:/nz27h1d0
>>226
まぁ俺もフォンドメタルはなかなかカッコイイと思ってたし
速さ的にダメでも良いとは思うけどね。

229 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 14:22:25 ID:CQOPPqIE0
ヴァージンがそんなにかっこよく見えない俺は少数派なんだろうな

230 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 14:22:38 ID:4GScbIqk0
>>217
なんかノーズの形が発表会と違くね?

231 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 14:26:55 ID:wjmyUjfc0
>>229
そもそもかっこよさなんて人それぞれ違うから、そういうのは意味ないと思うが

>>230
俺には違いがわからないんだが・・・どの辺が違う?

232 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 14:41:55 ID:HFJMP3iD0
てか、作ってる人間だってCFDだけでやるリスクは理解してるから、大きくマージンは取ってるでしょ。
出てくる数字ギリギリなんて設計にはしてないと。
その分確実に走るけど、確実に速くはない、みたいな出来では。

233 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 14:58:59 ID:PeiuFVaV0
ARX-01みたくゴテゴテいろんな物取り付けるようになるんだろうな

234 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 15:33:28 ID:g+CBM4HE0
>少ないノウハウの中で
今までF1スペシャルのCFDを一手に引き受けてた会社がノウハウ不足って事は無いと思うけどな
ニックワースは元々風洞にいた人間だし、最新のシミュレーターだってここの製品じゃない

235 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 15:40:05 ID:U8u8kQxC0
>>203
見た瞬間、この料理は美味そうだ、まずそうだと言えても
美味そうな料理を作れるかと言えば、そうではない


236 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 16:09:43 ID:xQi4UlwrP
>>217
ドライバーが白目に見えてゾンビかとおもた( ゚д゚)

237 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 16:56:17 ID:tOrmd6Sb0
お遊びでCFDごっこのできるソフトってないのかね?
2万円以下で

238 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 16:56:54 ID:VHx/9/bp0
つ童夢の野望

239 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 17:00:47 ID:HFJMP3iD0
>>237
パネキット


本気でお遊びだがそれなりに空力っぽい感じがして面白い

240 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 17:26:41 ID:U8u8kQxC0
>>237
物理演算のお絵かきソフトで水を流せばいいんじゃね?
空気も水も同じ様なもんだし

241 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 17:35:53 ID:MllIf8xw0
>>238
俺には無理ゲーだった

242 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 18:38:19 ID:haKQxouI0
学生の時に風洞実験をやったことがあるんだけど、
ドラッグ増減や剥離の大小って、
思い浮かべてるカタチと結構差があると感じた。

243 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 19:24:18 ID:IXwx7HJa0
ガーニーフラップなんてパッと見ただの抵抗になるものにしか見えないもんな…

244 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 19:28:35 ID:eNQypqxAP
>>217
あれ?かっこわるいぞ・・・

245 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 19:38:37 ID:HoNjiqyC0
カンポスよりステファンの方がまるで参戦チームみたいな報道だな


246 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:32:00 ID:NAbaA3Qb0
>>241
せめてマシンを自分で操作できたらまた違った印象になったんだろうが・・・・

247 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:49:32 ID:NeYKCeZF0
>>222
車のデザインに関わってる人(30〜40代以上)なら間違いなく判る。
つーか今のデザインCADで作った面は法則があって
人間がしごいた面は作れない。

248 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:54:42 ID:QLid0frL0
VR-01見るとやっぱり製作しやすそうなグニョグニョしてない面になってるね。
ノーズのRB5もどきの縁のとこ頑張った。低予算でこれだけできれば
たいしたもんだと思うよ。USもそうだし小チームのトレンドになるね。

249 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:55:22 ID:MWW2MFb80
最後は人間の手だろ
職人技に優るもの無し

250 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:56:26 ID:ivtgQNAs0
コンピュータは解析はできてもアイデアは出せないからな。

251 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:56:27 ID:gtIy+IWL0
VR-01・・・早くテストに参加しないかなぁ

252 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:56:34 ID:DZ9mF7ga0
これで仮にポイント圏内くらいまで走れたら画期的だな>ヴァージン

『風洞無しでも勝負出来る』ということが証明出来たら
更にコストダウン出来そうだし。

新たに新規参戦を考えるメーカーも出て来るかも。

253 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 20:58:29 ID:APd2aN9N0
今年って10位までが入賞だし、流石にポイントは取れるよな?>新チーム

254 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:01:03 ID:gtIy+IWL0
ザウバーは取れるでしょう。
ロータスは微妙かな・・・・
USF1は無理でしょ。
ステファンがもし参戦すれば取れるでしょう。
ヴァージンは・・・無理でしょ。

255 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:19:42 ID:5SqK+E6C0
ザウバーは(おこぼれだったら)表彰台狙えるぐらいのレベルでしょ
ロータスはメンツが問題だな、コバは枕にいたのに去年ほとんどポイント取れなかったからムリ
USは途中で消える、カンポスも当然いない
ヴァージンはグロックが意地で1〜2ポイント取るかもな
ステファンはカズキ以外のドライバーがポイント取ってくれるはず、奴には期待しない

256 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:20:43 ID:aZECCDTm0
>>237
C言語開発環境

これがあれば0円でCFDできるぜwww

257 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:30:57 ID:ivtgQNAs0
>>255

ステファンはジャックの噂あるけど、ジャックも(ry

258 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:37:07 ID:L/56l6eE0
CFDに限らず最近のシミュレーション技術は凄いからな
オレも人間行動学を勉強しようと思って秋葉原で恋愛と性行動のシミュレーションソフトを買ってきたばかりだ

259 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:40:14 ID:7LtwZd990
CFD勢はモンツァで激走する

260 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:49:50 ID:4XB7Zha40
>>247
何で?

261 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:53:52 ID:pEOpDwC30
>>247
今のF1はどのチームもフルCADデザインだよ。
ヴァージンはCADデータを風洞モデル化して実験してないだけ
今じゃ風洞モデルもモデラーが弄くるんじゃなくて、
CFDで優秀だった形状を風洞で計測してまたCFDに反映するの繰り返し。
もうレースの空力開発じゃ人間が手を動かす時代は終わったんだよ

262 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 21:56:44 ID:FdoUHByB0
>>253
ゼロからマシン作った新プライベーターチームだぞ
万が一入賞したら拍手喝采ものだと思うんだが・・・

しかも去年までは20台中8台まで入賞だったが、
今年は26台中10台まで入賞って下位チームにとっては地味にハードル上がってる

263 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:03:36 ID:A7gZ2kjl0
予選Q1は大渋滞だな

264 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:14:10 ID:DNjilVWvP
10台なんて賞讃に値せんわ

265 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:17:24 ID:06ZPgit80
リタイア減ってるからそうでもないよ。
フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、レッドブルもうこれだけで8台
他にウィリアムズ、ザウバー・・・

266 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:18:31 ID:IXwx7HJa0
>>247
>つーか今のデザインCADで作った面は法則があって
それじゃニューエイ先生ぐらいしか…

267 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:23:51 ID:BwlR/QlK0
昔は26台で6位までだったけどな

268 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:25:41 ID:GQ1Psz0A0
エンジンごとに綺麗にグリッド並ぶんだろ

269 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:25:51 ID:rH/ajmnG0
F1速報に、コスワース使用組のうち、オリジナルギアボックスを使うのは
USF1だけって記事が載ってたけど、他のチームはコスワース謹製ギア
ボックスを使うの?

270 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:32:13 ID:g+CBM4HE0
ヴァージンはXtracみたいだが

271 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:39:23 ID:tOrmd6Sb0
>>258
エロゲなんて作ってる連中もオタだから一般社会ではなんの参考にもならん
F1マシンの空力が量産車の開発に役立たないのと同じ

272 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:45:59 ID:20vjO5rG0
>>269
そもそもコスワース+リカルドトランスミッション(Xトラック)のパッケージを
モズレーは強いてたから、それを使うところが多いんじゃね?

273 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:47:18 ID:4XB7Zha40
>>271
>>271
>>271
>>271
>>271
>>271


274 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:48:24 ID:rH/ajmnG0
ふと思ったけど、このスレって
F速とかの雑誌に載ってる記事の内容が話題になることあんまなくね?
みんな雑誌は読んでないのか?

275 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:50:42 ID:20vjO5rG0
>>274
いちお全部見てるけど、イデアの質は相当低いレベルだから語ることがあんまり・・・
F速の話をするとマクラーレンのホイールベースが他よりだいぶ長いのはよく分かった。

276 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 22:55:37 ID:8rgJEaN80
>>271
マジレスだと・・・?

277 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:17:27 ID:pV9W3xjQ0
いろいろでそろってきつつあるけど

むだにホイールベースとか伸ばさないところが

いちばんみこみとかありそおね

あそこは しいとぽじしょんとかも たてて

ながくしない どりょくとか しているしね

あしまわりとかは ぺんすけしょっくのとこのひと

えりすぐって ひきぬいてやってるよおだし

あれっ まくらとか こまらないのかなあ



278 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:21:03 ID:EbuIk1Kj0
>>274
最近の雑誌は技術系の読み物が少ないからね・・・。
「f1グランプリ最前線」なんて連載があった頃のF特は好きだったなぁ

279 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:36:32 ID:IXwx7HJa0
>>277
その理屈だと、最も見込みあるのはヴァージンになるがいいのか?w

280 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:44:31 ID:bTjBrpyw0
遠目に見るとヴァージンと枕の区別が付かない…。

281 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:46:53 ID:TeiNtz440
VR-01が去年のマシンっぽいのは参考にしてるからだろね。
全くのゼロからじゃあの形は出て来ないと思うしw

282 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:54:05 ID:/nz27h1d0
ん〜やっぱ今季はフェラーリなんだろうか・・・。

283 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 23:58:46 ID:4XB7Zha40
>>279
ヴァージンはホイールベース長いぞ
何言ってんだ

284 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:00:02 ID:KagWUzah0
フェラ・マクは高速サーキットでは強そうだね
モナコは諦めた感はあるが…

285 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:01:04 ID:pV9W3xjQ0
>>279
よいのでわ

わあすさんおところにわ

かくしゅ したうけしてあげている ちいむの

もろもろの でえたが あつまるよおな しくみに なっているから

かれた かくにんずみの ぱあつとか くみあわせれば

とりあえず ふうどおとか いらんのよね


286 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:01:48 ID:JKl2rbia0
>>283
画像での比較だとどう見ても短いぞ


287 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:05:30 ID:+kH1mNRg0
>>286
あんな画角も違う画像をサイズもあわせずに並べただけの画像に何の意味があるんだ?

http://www.f1technical.net/news/14142
>This Virgin, as well as the Ferrari are claimed to be approximately 5500 mm long, a massive 70 cm longer than the Mercedes GP car.

288 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:07:18 ID:Ht9b0vDu0
ながくても みぢかくても いいじゃん

てか

わあすさんのところみたいな

くうりきのとらのあなが せっかく でてきても

こきゃくちいむに えんりょとかして

せいせきとか ださないとかになると やだなあ

289 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:07:39 ID:KagWUzah0
ヴァージン VR-01
全長: 約5500 mm・全高: 約950 mm・全幅: 約1800 mm・ホイールベース: 約3200 mm
全長はフェラのF10と同じくらい

290 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:09:36 ID:GIc4LN/p0
ペンスキー製ダンパーというのがどうも…

291 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:15:11 ID:Ht9b0vDu0
>>290

えふのもろもろのちいむは ぺんすけの 上客なんだけどね

うぃりとか まくらとかさあ

あそこは 最近ペンスキーショックから お名前かえてるけどね

所在地はマクラーレンエレクトロニクスの米国法人と同じとこなのね

292 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:15:32 ID:kZCGbhVRP
ペンスケいかんか?

293 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:16:55 ID:Ht9b0vDu0

ペンスキーショックの設立者は けんちゃんだしね

294 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:20:28 ID:JKl2rbia0
>>287
昨日の画像なら自分で大きさとか修正して確認したから
それでもタイヤ半分ぐらい一番長いのとの差がある
画角でそこからタイヤ半分以上短いところから、長くなるまで
行くと言うなら仕方ない

295 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:21:38 ID:KagWUzah0
画像うpよろ

296 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:28:48 ID:P+96B97n0
ペンスキーのダンパーは悪くないだろ

297 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:31:28 ID:0XulEe8m0
ヴァージンは実際ホイールベース短いと思うよ。
上面画像で比較するとF10はF60より9%程度WB長くなってるけどVR-01はF60より4〜5%程度長いだけ。
VR-01のWBがやたら短く見えるのは他の車には見られない独特なWBの取り方してるから。
他の車はコクピットヘッドレストからリアタイヤまでの距離がどれも大して変わらない。
WBの全体的な長さは主にフロントタイヤをどれだけ車体中心から遠ざけて置くかで決まっている。
ところがVR-01はRタイヤがヘッドレストからかなり近い。そしてFタイヤは少し遠ざけて置いてある。
全体的なWBの長さは少し短い程度だが車体との位置関係が他とはまるで違う独特のデザインです。


298 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:35:23 ID:r8+ADdoA0
バージンのフロントウイングはブラフなのか?

それとも本当にあれで行く気なのか?

299 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:38:07 ID:epKKzhuO0
>>298
禿同w

300 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:41:41 ID:MNy5tY4N0
なにが禿同なのかさっぱりわからん

301 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:45:19 ID:0XulEe8m0
>>298-300
ヴァージンのフロントウィングって単純な2枚構成でエレメントウィングの類が
見られないから開幕までに違うのにするんじゃないかって話。

302 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:47:11 ID:KagWUzah0
公称サイズは
メルセデス MGP W01
 全長: 約4800 mm・全高: 約950 mm・全幅: 約1800 mm
ザウバー C29
 全長: 約4940 mm・全高: 約1000 mm・全幅: 約1800 mm
ルノー R30
 全長: 約5050 mm・全高: 約950 mm・全幅: 約1800 mm
ヴァージン VR-01
 全長: 約5500 mm・全高: 約950 mm・全幅: 約1800 mm・ホイールベース: 約3200 mm

303 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:51:17 ID:uPSubf2F0
>>302
70cmも大きさが違うのかよw

304 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:54:04 ID:+kH1mNRg0
>>297
画像で比較なんかしてないでニュースサイトいって数字とってくりゃいいだろ

305 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 00:55:17 ID:0XulEe8m0
>>302
雑誌でF1のイラスト描いてる人が公称サイズは前部嘘と言ってたなw
(グラ特で真横から見たイラスト描いてる人)

306 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 01:00:53 ID:KagWUzah0
グラビアアイドルのスリーサイズみたいなものかw
但し全高(リヤウイングの高さ950mm以下)全幅(フロントウイングの幅は1800mm以下)と規定されている

307 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 01:02:33 ID:uPSubf2F0
>>305
タイヤであわせば微細な差はともかく最大70cmって公称差は見破れるかな

308 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 01:07:51 ID:0XulEe8m0
VR-01とF10の上面比較画像作ってみた。
多少の縮尺の違いは勘弁してくれ。実際合わせるのかなり難しいんだ。
ヴァージンのリアがいかにコンパクトに纏めてあるかは判ると思う。
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1231229935/0156.JPG

309 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 01:14:32 ID:TpRf/zq30
>308
短いけどサイドポンツーンはあんまりコンパクトにできなかったようだな

310 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 02:27:56 ID:O4jDa5Gr0
オースポ読んでて気がついたんだが、
マクの今年のホイールって、ポリッシュ仕上げなんだな・・・

コスト削減ってなに?

311 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 02:55:54 ID:f5Z5yB2d0
折り鶴型の上がって下がってるノーズになってるのってメルセデスだけなんだな。
トロロは変わってないように見えてまっすぐになってるし、レッドブルがどうでてくるのか大変気になる。

312 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:04:33 ID:KagWUzah0
2月10日をお楽しみにですね

313 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:19:00 ID:uPSubf2F0
レッドブルは今年はリアサス変えるよなぁ? 再来年以降また禁止になるけど

314 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:32:57 ID:O4jDa5Gr0
>>308
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1228978878/0112.jpg

ヴァージンってそんなWB短いかなぁ?

フェラーリの場合、2007年のF2007が公表値3135mmで、
翌年のF2008が噂だと-60mmで2075mm前後。
んで去年のF60がF2008よりほんの少しだけ短いらしいので大体2050〜60mm前後。

ほんでもって、F10が噂通り150mm程度伸びたとすると
フェラーリも大体、3200mm前後のハズなんだよね・・・・


315 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:33:28 ID:ufFvZYc80
>>311
グラ特に書いてあったけど
今年からシーズン途中にノーズ変更できないんでしょ。

メルセデス、外してたら痛いよな

316 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:40:25 ID:O4jDa5Gr0
>>308
すまん、リヤの絞り方の話だったのね。

>>297の話で大体あってるね・・・本当にスマン


317 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:55:44 ID:ipEyRYQL0
>>276
マジレスではないだろw

318 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 03:56:55 ID:KYmRg3wM0
>>314
CGベースっぽい画像なので
画像のドット数拾ってみたけどね

フロントの幅 1800mm だとすると
全長で 5220mm
ホイールベースが 3230mm あたりかな


当然誤差は出ているだろうけど
それにしても 5500mmのは大嘘でしたね

でっ ここのも ホイールベース伸ばさざるをえなかった仲間でしたね


319 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 04:00:47 ID:KYmRg3wM0
>>314 のを脳内補正だな

2075   --  3075
2050   --  3050

320 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 04:14:10 ID:uPSubf2F0
>>315
あの不自然な曲がりに、孔明もといビゴワ神の罠を感じるのは俺だけだろうか
開幕直前にホモロゲ取得してでまっすぐなのを・・・

321 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 04:38:41 ID:KYmRg3wM0

ttp://www8.plala.or.jp/lesaf1wwwo/img/v-f.jpg

てぬきで すまんが これだと たいへんなことだけどね

ミッションアウター 金属ケースで短いの 自前で こさえてきて

わざと ホイールベース伸ばしている野心作 になちゃうけどね

322 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 06:32:47 ID:8UI8h70W0
フォースインディアの新車
前年成功した低ドラッグのコンセプト引き継ぎ
全長6m超えるとおもしろいんだが

323 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 10:04:42 ID:ipEyRYQL0
マイクロバスみたいなことに

324 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 10:46:55 ID:Uo0fv81h0
MGPが短いね
ttp://hunnylander.wordpress.com/2010/02/04/wheelbases-revealed-i/
同じエンジン積んでいる枕との勝負が楽しみ

それとF10Bはトヨタのディフューザー開発者が絡んでいるらしい
とりあえずリアのロアウィングをクラッシャブルストラクチャーから浮かしてきそう

325 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 11:13:11 ID:1S4yMO0m0
>>324
海外でもやっているんだw
各マシンのホイールベースは
メルセデスは約3000mm
フェラーリ・ヴァージンは約3200mm
マクラーレン・ザウバーは約3250mm
で設計したらしいと…

326 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 11:42:28 ID:Uo0fv81h0
>>325
ホイールベースの話は定期的に出るよ
公式に発表されている長さとは、違うように見えるね

327 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 11:58:45 ID:woFBQ9Ib0
ド素人の俺の目には、MGPが一番尖がったとんでもない意欲作を作ったように見える・・・

328 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:12:06 ID:5cawMpc90
MGPは外したら悲惨そうだなあ・・・

329 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:17:20 ID:fvZ0LjQ90
メルセデスは結果でなきゃすぐ切るだろうね。

コンスト2位ぐらいは必須なんじゃね?

330 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:24:02 ID:1S4yMO0m0
公式に発表されている長さは、嘘もあれば本当もあるもんだよw

331 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:24:18 ID:JXWw5xiS0
ホイールベースが30cm違う車が一緒にレースするっておもしろいな。

332 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:26:07 ID:Y5PBV/dE0
燃タンより後ろのミッションとかを工夫してホイールベースを縮めると、
燃料積載量の変化による前後重量配分の変化が大きくなるから、
必ずしも良いこととは限らないような気がしてきた。

333 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:40:10 ID:wuL0afgY0
素直にWB延ばした方が空力や信頼性の面で優位そうだなあ

334 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:53:42 ID:b5441UYr0
枕のダブルディフューザーは凄いね
フェラーリとザウバーは他より角ばっている
ttp://img197.imageshack.us/img197/9302/26056891.jpg

335 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 12:59:43 ID:1S4yMO0m0
メルセデスが三味線弾いているとしたら、今回のWディフューザーはフェイクでしょう

336 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 13:30:30 ID:G+lGSt/p0
ディフューザーならルノーが一番凄いと思う
あれレギュレーション大丈夫なのか?

337 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 13:41:08 ID:BqUPsr260
WBとかともかくVR−01かっこよくね?

338 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 13:55:19 ID:n6CvFJYJ0
格好良い車が速い訳じゃないからな
フェラーリF92Aみたいに

ただし強い車がだんだん格好良く見えてくることはある

339 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:03:42 ID:QDtPHPVM0
>>336
今のスピードなら誰も文句言わないだろう。
レッドブルあたりが同様の手法で超速いマシン作ったら話は別だけど。

340 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:12:27 ID:epKKzhuO0
>>339
昨年のウィリアムズ状態だな。

341 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:13:31 ID:EjLTaDcs0
スコットスピードかと

342 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:24:23 ID:vR2+qSoh0
ディフューザーはマクラーレンとルノーが
訴えられたらアウトだろというもっぱらの噂
ザウバーも怪しい解釈と言われている
全車出揃ったら揉めるかもな

343 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:42:32 ID:+7x8teMl0
マクラーレン訴えられろw

344 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 14:45:37 ID:G+lGSt/p0
ルノーなんてギアボックス丸見えだもんな
ディフューザーじゃないとでも言う気なんだろうか

345 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 15:05:56 ID:QqpmC0TV0
ボディワークですって言うんだろね。去年そうだったしw

346 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 15:08:29 ID:KoUIjUgM0
違反して遅いんじゃだらしねぇな

347 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 15:15:18 ID:fvZ0LjQ90
>>308
燃料タンク・・・本当に230Lあるのか?

348 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 15:21:51 ID:Gk6jWy8H0
>>346
理屈の上ではすごく速くなってても作ってみたらダメダメなのはよくある話
リジェとかリジェとかリジェとか

349 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 16:29:59 ID:O4jDa5Gr0
今週発売の雑誌で、マクの新車のインダクション奥に
更にインテークがあるって書いてあるけど、全然確認できん・・・

しかし、なぜにこんなとこにインテークつくるかな?


350 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:06:25 ID:mG6IJyg00
>>349
これの上半分とか?
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0192.jpg

後ろから抜いてるのでは?
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0354.jpg

351 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:26:16 ID:bhxUpr810
ヴァージンのデザインは良いけど
色味がなぁ、、、



352 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:36:20 ID:r+KU6QEr0
>>349-350
インダクションポッドの上3分の1で仕切り線あるのがそうなんでしょう。
昨年のウィリアムズのインダクションポッド脇の耳と同じだと思う。
メルセデスもインダクションポッド斜め下にそれらしき穴がありますね。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51450500.html

353 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:46:17 ID:KCzDOB8Y0
>>349
http://www.mclaren.com/f1season/2010/presspack2010/tech-spec.php
>Tim Goss: “The principal knock-on effect of the larger fuel tank was the repositioning of
>some of the car’s internals. One of the outcomes of that was a decision to move some of
>the car’s cooling to sit centrally at the rear of the car.

リアの中央に何かの冷却装置があるらしい

354 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:47:28 ID:25Eye9hO0
Netbookの液晶だと確認できねぇw

VAIOの液晶なら確認できるが

355 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 17:51:48 ID:r+KU6QEr0
>>354
写真の明度上げれば簡単に確認出来るけど大して面白いもんでもないよ

356 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 18:00:31 ID:mG6IJyg00
>>354
>>350を明るくしたやつ
ttp://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1252082834/0618.jpg

357 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 18:12:42 ID:O4jDa5Gr0
http://bbs.2ch2.net/freedom_uploader/img/1169728249/0280.jpg

イエローのエリアにインテークが、あるような、ないような?
ついでに言うと、マゼンダのエリアでわざわざカウルを
分割しているのも、なにかし怪しいっちゃ怪しい・・・

ギヤボックスはインダクションの上半分、
シアンのエリアだと思うので、完全に別系統の冷却系だと思うんだよな・・・

にしてもわざわざこのエリアじゃないといけない理由がさっぱりわからん。

358 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 19:56:52 ID:NnT2Flqo0
>>357
禿げるぞ

359 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 20:14:55 ID:pBSlau2G0
そんなあなたにスカルプD

360 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 20:18:07 ID:WWc/Z7060
>>359
いつから宮迫はあんなドヤ顔するようになったん?

361 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 20:48:12 ID:TMAnZH9L0
>>357
乱流を後ろにやるよりは、そこに入れた方が抵抗が減るとかかな?

362 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 20:55:13 ID:+8bJlwLc0
インダクションポッド下の開口部へメット表面を通過した空気を送り込んでいるイメージかな。
ただこの部分の開口部は数年前から行っているよな。

363 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 21:14:03 ID:GFhM57kRP
なんでマクラーレンってオレンジベースのカラーにならないの?

メルセデスはメルセデスGPでシルバーアローにしちゃったし、オレンジベースになるべきじゃない?
もしくはメインスポンサーのボーダフォンのレッドとか・・・・

364 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 21:21:28 ID:8oDDmZoa0
>>363
ウィットマーシュに言えよ。

365 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 21:38:27 ID:0R5Lfj8p0
ヴァージンからくさ模様みたいなのが今風なのかも知れんが
DQN車っぽくて実は好きじゃないなアレいらないんじゃないかな。

366 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 22:13:04 ID:b5441UYr0
>>357
テストではその隙間の下の面に何か付いてたみたい

367 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 22:36:37 ID:r74zXEoj0
>>363
全然違うシルバーだからいいんじゃね?
そもそもマクラーレンが譲る理由もないしな
それにどうせメルセデスは三年もしたらいなくなってるだろうし

368 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 22:40:53 ID:/9w68Y690
>365
トライバルといってくれ…

369 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 22:53:51 ID:b5441UYr0
フェラーリは風洞やシミュレーションのデータとテストから得たデータが一致した模様
テストではマッサは主に2010で必要な燃料を積んで走り、アロンソは2009年レベルで走行

370 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 22:57:56 ID:1S4yMO0m0
らくさ模様www


371 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 23:04:53 ID:YSD6TI310
今年は失敗するチームはいないだろ

372 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 23:11:35 ID:OCwwQ3XY0
>>369
それは何処情報?
できればソースプリーズ

373 :音速の名無しさん:2010/02/06(土) 23:59:33 ID:MLkbCbmOP
>>365
同じこと考えてた。
やたらと評判良いが俺はあの馬鹿っぽい模様が嫌い。

374 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:17:19 ID:vn9NiPq+0
評判良いのか?俺はそんなに良いと思ってないけどw
フォンドメタルがカッコイイと思ってるだけでw

375 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:27:45 ID://c0PwYL0
>>362
確かに、MP4-22にはダクト・・・と言うか、穴(?)があるね。
23、24に関してはフィンが邪魔で確認出来ず。
ついでにルノーのR30にも同じ位置に文字通りの穴があるのに今気付いた。

これみんな同じ目的で空いてんですかね?

MP4-22
http://www.fmotor.net/photo/f1/2010/renault/renault_014.htm

R30
http://www.fmotor.net/photo/f1/2007/mclaren/mclaren_010.htm

後、ついでに写真見眺めてて気付いたんだが
MP4-25ってフロントのトーションバーの差し方が変更されてんのな。

去年までの斜めに差す方式好きだったんだけどなぁ・・・

376 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:31:25 ID:c/Q5FCJD0
>>375の直リン
ttp://www.fmotor.net/photo/f1/2007/mclaren/mclaren_010.jpg
ttp://www.fmotor.net/photo/f1/2010/renault/renault_014.jpg

377 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:47:55 ID:Os2x2Ij0P ?2BP(2335)

>>375
すごいMP4/22時代からそんな穴あったのね
ギアボックスのオイルクーラー用のインテークだよね
MP4/25のエンジンインテークの上のスプリットもオイルクーラー用らしいけど
エンジンオイルクーラーなのかな

378 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:55:05 ID:bMbXOT+b0
エンジンオイルラジエターは左右どちらかのサイドポットに割り当ててるチームが多い。
当然もう片方は冷却水用のそれに割り当てている。

379 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 00:58:50 ID:iXBnapkT0
>>378
え?ラジエターって片バンクずつじゃないの?

380 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:02:13 ID:YQM9pFvW0
>>379
トヨタは、片方がエンジンの冷却水ラジエター、もう片方がオイルラジエターだったよ。

ちなみにFポンマシンも同じ。

381 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:03:06 ID:YZKssC3t0
エンジンの冷却じゃなくてオイルクーラーのことでそ

382 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:04:43 ID:bMbXOT+b0
昔はそうだけど今はそれぞれ左右にまとめちゃう。
その方がシンプルにできるとか。

383 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:09:52 ID:KME7Ok7E0
>>379
色々やりかたがある。
左右ラジエター&ギアボックス上オイルクーラー、片側ラジエター&片側オイルクーラー、
片側ラジエター&片側ラジエター(小)+オイルクーラー、左右ラジエター&タンク式オイルクーラー。
(タンク式オイルクーラーはエンジン冷却水が通るタンクがあって、その中をオイルが通る細管が
めぐっている。両方の液体とも熱いけどオイルのほうが50℃以上高いのでオイルは冷える)

384 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:13:38 ID:Os2x2Ij0P ?2BP(2335)

>>383
へぇ
ギアボックスの上にあるラジエターはエンジンオイルクーラー用なのか?
てっきりギアボックス専用なのかとおもった

385 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:15:27 ID://c0PwYL0
>>384
いや、アレはギヤボックス専用でしょう?

容量も小さいわざわざ引っ張り回す意味もあんまないし

386 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:22:05 ID:KME7Ok7E0
>>384-385
あ、ごめん。それはギアボックスのみですね。
90年以前だとわりと大きいのギアボックスあたりに置いてたりしたけど
あれもギアボックスの冷却だけかな?

387 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 01:30:57 ID:Cz5xaLhx0
>>386
90年代以前だとエンジン用もあったろう。

388 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 08:19:46 ID:Zb/qShT50
バージンのノーズの中
ttp://twitpic.com/11q4e3
ディフューザーの役割が良く分かる動画(特に1:15辺り)
ttp://www.youtube.com/watch?v=jJO4OFPNTuU

389 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 08:27:50 ID:Zb/qShT50
>>324にルノーとバージンが加えられてた
これまで発表された全マシンのホイールベース比較
ttp://hunnylander.wordpress.com/2010/02/06/wheelbase-order-of-the-8/

390 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 11:59:01 ID:vn9NiPq+0
>>389
これはそれぞれ撮ってる角度が違うから比較にならんな。

391 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 12:49:17 ID://c0PwYL0
少なくとも画角は揃ってんだから
後は反対側翼端板 の見え方等から、自分て補正しながら見てけよ。

その気になればある程度まではなんとかなるもんだ

392 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:10:28 ID:EeozdA8/0
マクラーレンが異常に長いのだけははっきり判るなw

393 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:21:24 ID:hVYZckmT0
有力チームの長さがバラバラだな
短い方に偏るかと思ってた
>>390
右往左往することを放棄するとはw

394 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:23:50 ID:6ljrxqW00
シングルキールって空力的に不利でしょ
新参のバージンはともかくメルセデスも採用してるけどいいの?

395 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:29:24 ID:Uup7VGuM0
そこがミソなんでしょ後ろや空力よりもフロントの方が重要だったって言ってたじゃん

396 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:36:03 ID:bR4I3KG30
RB6マダァ

397 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:49:34 ID:UUbLzXCg0
>>394

空力的に不利でも、タイヤ的に有利と判断したんじゃないの?
どんなに空力が優れてても、結局最後に地面についてるのはタイヤなわけだし。

398 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 13:52:50 ID:FPCdv9Zo0
これだけは言える
車高変化の大きい今年、ニューウェイの車は駄車になる
94年の時とおなじように

399 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 15:16:21 ID:KIKCNOaV0
ライドハイトをドライバーがいじるのって禁止なんだっけ?

400 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 15:28:37 ID:u/jxhnv90
今作業用のノコギリを開発してます

401 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 15:59:40 ID:iXBnapkT0
>>398
お前以前にも同じ様なこと言ってたろ
当時のグラウンドエフェクトカーと話を一緒にするのは愚か

まぁディフューザーも地面効果を利用するものではあるけどレベルが違うわ

402 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 16:42:08 ID:5Ics5yAY0
いつも感じて訊きそびれるんだが、
「カウルの内側/裏側」というのはレギュ規定範囲内なのか?
例えばエンジンカウルの裏側に「耐熱隔壁」と称して翼型断面のリブがあるとか
極端な話し、インテークから入ってカウル後部からエアを抜く途中のラジエーターそのものの
断面形状・向きがDFを発生させるようになっているとか。
ま、奴等は出来ることは既に何でもやってるだろうけど。

403 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 16:51:04 ID:vn9NiPq+0
>>399
もし可能ならみんなストレートでボタン押してると思うw

404 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 16:51:16 ID:5Ics5yAY0
MP4-25の2段インダクションも何か「内臓空力」に関係する臭いような・・・・

405 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 16:51:16 ID:EeozdA8/0
そんなめんどくさい事するよりコンパクトにしたほうが効率いいんじゃね

406 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 16:58:25 ID:k9ZxigtM0
>>402
翼状の物やベンチュリー状の物がいくら内部にあったって、
車体下面の流速を上げる効果がなければ
それ自体には何の意味もないんじゃないの。
内部の流速だけ上げたって、フロアパネルを持ち上げる力にしかならない気がするんだけど。
自分の座ってる座布団の端を掴んで座布団ごとジャンプしようとする様なもんでしょ。
F92Aの失敗理由も、重心が高いせいとか言われてるけど、空力的にも発想が間違ってると思った。
つまるところデフューザーとリアウイングの効率が全てなんじゃないかしら。


407 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:05:50 ID:5Ics5yAY0
>>406
内部/下面の流速の相対差を上手くすればフロアを押し下げるDFは発生し得るんじゃないかなぁ。
ましてや最近はディフューザーも「何でも有り」状態で積極的にフロア下〜テール
への気流も活用出来るご時勢だし。
ともかく内部は「レギュ外」らしいのね?

408 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:07:48 ID:NNqpr88E0
>>402
あっさりいうと、中でどうなっていようと、入るときと出るとき以外の部分でダウンフォースもリフトも発生しない
というか、たとえば圧力が下がったら上も下も下がるので同等のダウンフォースとリフトが出て帳消し
気流を上に跳ね上げたら全体でダウンフォースが出るが、そこが出口でなかったら下に曲げなきゃいけなくて
さっきのダウンフォースを打ち消すリフトが発生する

というわけで、むしろ気流をスムーズに抜いてやって内部抵抗を減らすとか、熱がこもらないようにするのが
各チームの工夫のしどころのはず。あとはゴミが詰まらないようにするとか

409 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:16:08 ID:5Ics5yAY0
>>406>>408
直感的に完璧理解したとは言い難いけど、ま、貴方がたの方が正しいんでしょう。d。
でもそう言えぁ、去年BGP001のカウルが一部「二重モナカ」的になってるという話し
が有ったけど、あれの効果は何だったんだろうなぁ

410 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:16:45 ID:k9ZxigtM0
そういえば「上に空気を排出してダウンフォースにする」ってのは他のカテゴリではやってるんだよね、ボンネットにでっかい穴あけて。

ひょっとして、チムニーダクトやシャークルーバーにはそういう効果もあったのかな?
まさかとは思うけど。

411 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:35:45 ID:5Ics5yAY0
>>410
排気と言えば・・・・約800℃の高エネルギー流だから、使い方誤まると全体のエアフローに悪さする
よなぁ。初代地球号RA-107も排気口をかなり前方に開けていたけど、そこからの粘度ある熱流が
ボディ後半の気流に悪影響を与えていたという話。
今回のフェラF10も「かなり前」だけど大丈夫なのかねぇ。

412 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:54:40 ID:pFf7WPD50
>>410
あれはダウンフォースにするんじゃなくてリフトを抑える・・・まいっか

413 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:55:00 ID:IeoQJTLS0
むしろスピード上がったら浮かせてしまうのも手なんじゃないかと思う
長い直線なら浮いた方がスピードでるんじゃないか

414 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 17:56:16 ID:iXBnapkT0
>>408
リアウィングは下に路面があるわけじゃないけどどうなの?

415 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:11:52 ID:NNqpr88E0
>>410
チムニーのほうは、外側の空力効果はおいといて、ラジエターの排気をウイングとかの影響圏外に捨てて
そのぶんサイドポンツーンを絞り込むのが「内側の」主目的だと思う。

ルーバーのほうも、内側の目的は絞り込みだと思うんだが、外側では漏れてくる熱い気流が
サイドポンツーンにそって吹き出すことで、気流の剥離を防ぐっていう話だったような。

>>414
あれは全体で気流を跳ね上げて、それを水平に戻さずにすぐ出口だからダウンフォースが発生するわけ

416 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:27:11 ID:KIKCNOaV0
>>403
そうだな。バカなこと書いちまったw

417 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:28:02 ID:n+hf3EWy0
なんか開幕前にえらくレベルが下がってますね。

418 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:35:14 ID:k9ZxigtM0
>>412
了解。

>>413
空気抵抗を少しでも減らすためにウイングは寝かしたいだろうけど、
浮かせたらタイヤのグリップレベルは下がるから論外だと思う。
高速コースでウイング寝かしても大丈夫なのは、高速なおかげでウイング自体の効率が上がるからでもある。
ダウンフォースが要らないわけじゃない。

>>414
グラウンドエフェクトと、翼の揚力は似て非なるもの。
リアウイングの下側とデフューザーはグラウンドエフェクトのため、
リアウイングの上側は下向きの揚力のため(厳密には違うのかな)にある。

>>417
ハイレベルな話題よろしく

419 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:36:30 ID:5Ics5yAY0
外装のパーツには、全く効果が無くて「本命部品から注目をそらす」という陽動部品も有るそうだし
去年のロスも「皆んなダブルデッカーばかり観てくれて助かった」と言う位だから
何が本当に速さへ「効いている」かは一般人にはミステリアスだよな。

420 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:42:22 ID:5Ics5yAY0
一蹴>>417カコワルw

421 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:45:53 ID:iXBnapkT0
>>418
揚力っていうのは翼下面の気流の流れが速くて気圧が下がるから生じるわけなんだが

422 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:55:34 ID:5Ics5yAY0
>>419の意味で言えば、素人眼には
BGP001のノーズ左右に埋めこまれたストレーキ(細くて長いフィン)なんて効果的に見えて
それはメルセW01にも受け継がれたんだけど、どこも追随してくる処が無いのを見ると
「大して」なのかねぇ。分からん

423 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:56:07 ID:n+hf3EWy0
>>420
>>402みたいな低レベルなこと書き込む奴には言われたくないw

424 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 18:58:37 ID:k9ZxigtM0
>>421
グラウンドエフェクトの、地面に吸い寄せられる力(ベンチュリ効果)は揚力とは別。

翼の揚力の発生の仕組みは専門家の間でも「これ」といった定説がないと聞いた。
よく言われる「翼の前縁で上面と下面に分かれた空気が後縁で一緒になろうとするから
距離の長い方が流速が早くなって圧力が下がる」という説明は間違いだって。
(断面形状が平らな板っぺら一枚でも揚力は発生し、その場合に上記の説明は成立しない)


425 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:00:22 ID:5Ics5yAY0
>>423 いやいや、だから貴殿のハイレベルな論述をお待ちしてるってばw
何か書いて下さいな

426 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:16:10 ID:NNqpr88E0
>>424
揚力の仕組みは定説もあるし、それは正しいと実証されてる
……でなきゃ、コンピュータで計算できるわけないんで

定説がないとか言ってるのは、よくある「○○は間違っていた」なんて本出してるのと同類で
気を引いてモノを売ろうとかしてる連中か、あるいは勘違いしちゃってる人。

もちろん、定説以外を信じる人が新たな科学の突破口を開いてきた歴史はあるんだが
少なくとも現状のでうまく説明され計算されているという事実がある以上、仮に新説が後に認められたとしても
それは現状の理論とほぼ一致するものであるのは間違いない
相対性理論が、古典力学とほぼ一致するみたいにね

427 :424:2010/02/07(日) 19:17:33 ID:k9ZxigtM0
あ、でも、フォーミュラカー基礎講座で東海大学の高木先生も>>424で否定した揚力の定説を図入りで説明されちゃってたんだよね・・・
まあ、そっちを信じると言われれば素人の自分にそれを覆す説得力は持てないです。とりあえず「ベルヌーイの定理」でぐぐってみてくだされ。
ロータス78以来現在に至るまでのグラウンドエフェクトの部分はもちろんベルヌーイの定理(で説明されるベンチュリ効果)で説明しちゃっていいと思う。


428 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:27:26 ID:k9ZxigtM0
>>426
定説がないってのは、ちょとばかし言葉が滑ったので撤回しますわ。
「流速による圧の違いではなく作用/反作用だ!」という、より単純な説に与したいわけでもないし。
ただ、単なるベンチュリ効果とは違う(もっといろいろややこしいらしい)よ、と。


429 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:28:04 ID:GbyzMJLV0
一般的にレクチャーとゆうものには多少とも大嘘が混ざり込まざるを得ないのですよ

430 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:29:02 ID:NNqpr88E0
>>427
定説が間違ってるなら、CFDは壊滅だなw
科学の理論ってのは、100の議論より、実験値と合ってるかどうかで正しいかどうかが決まるのよ
「信じる」じゃなく「実験と合ってる」な。で、現状の理論は「実験と合ってる」

>>427が見た理論とかは、何か実験値と突き合わせてた? 定説より実験結果にあってた?
実験と突き合わせてなかったら、ただのよくできた机上の空論。
実験と突き合わせて定説より上だったらそのうちそっちが定説になるか、実験ミスかだろうね

431 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:32:36 ID:5Ics5yAY0
確かに「低レベル」かも知れんが、また詳しい人にお訊きしたいのが
ディフューザによって発生したDFはどの位置でどの方向に働くのですか?
車体全体の重心点?もしくは「立ち上がり部分」の中心?
つまりフロアは路面に対して平行に押し付けられる?それとも「後下がり」になる?
今季は車種によってW/トリプルデッカーの効率も違いそうで、それによるFサス/タイヤへの
影響の差というのも考えるべきか否か・・・・

432 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:33:28 ID:k9ZxigtM0
>>429
それは納得。

>>430
定説を覆すのが主目的じゃなくて、話の元は「リアウイングには地面がないけど」という疑問に対する答えなんだよね。
エアロパーツには地面を必要とするものと必要のないものがある、それぞれ作用する原理が違うってだけのことに調子ノリノリでいろいろ書きすぎた。ごめんよ。



433 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 19:53:17 ID:GbyzMJLV0
>>431
フロア下面の圧力分布図とかあるから ふつうにかんがえたらよいのね

434 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:10:48 ID:iXBnapkT0
>>432
じゃあカウル内に「地面がいならない」パーツやらを設置すりゃいいんじゃないの?

435 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:22:27 ID:YZKssC3t0
>>392
まぁしょうがない、こうなんだろ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1265541548093.jpg

436 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:23:08 ID:k9ZxigtM0
>>434
そこは現実的に考えようよw

・重量の増加
・重心が高くなる
・前面投影面積の増加(空気抵抗の増大)

これらデメリットを上回る効果が得られると思う?

空力デバイスを効果的に作用させるには「たくさん風を当てる」しかないわけで。
今のガリガリに痩せたマシンに、余計な風を通すスペースなんか残ってないでしょ。

あと、閉鎖したスペースに翼状のものを置いたら
「流量が決まっている=ベンチュリ効果がいやでも働く」わけだから、
ダウンフォースとリフトの相殺は避けられないと思うよ。


437 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:25:34 ID:iXBnapkT0
>>436
>翼状の物やベンチュリー状の物がいくら内部にあったって、
>車体下面の流速を上げる効果がなければ
>それ自体には何の意味もないんじゃないの。

これに対して嘘つくなって言ってんの
ベルヌーイの定理でググってこいよ

438 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:30:11 ID:5Ics5yAY0
>>433
そりゃ結果に関してはPressure Distribution Chartを観れば分かるでしょうが
例えば、元々オーバーステア目の素性を持つシャシーが、とりわけデカいディフューザを尻に
付けたがゆえにアンダー勝ちのマシンになったり、なんて事があるのかね?
ということですが・・・・

439 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:30:43 ID:kZoM1IODP
>>435
ちょっw

440 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:33:10 ID:z8ygiZ+S0
>>435
去年の正座ほどのインパクトは無いな
あれは自然すぎた

441 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:38:05 ID:k9ZxigtM0
>>437
ごめん、嘘をつくつもりはないんだけど、わかってるなら説明してくれる?

F92Aみたいに、翼型断面のベンチュリ構造の下にフラットボトムのアンダーパネルがあると、
サイドポッドとアンダーパネル間の流速は当然速くなるけれど、
アンダーパネルと地面の間の流速は同じくらい速くなるんだろうか。
それは普通のフラットボトムカーに比べて顕著な差となって現れるんだろうか。

素人考えだけど、アンダーパネルの上下に流速の差が発生するなら、
サイドポッドのベンチュリ構造の分だけ上が速くなりそうで、その分パネルを持ち上げる力が発生するんじゃないのかな。
それとも、アンダーパネルは全く考慮する必要ないの?



442 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:45:45 ID:Uup7VGuM0
熱い議論の中>>435にも触れてやってくれ

443 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:47:07 ID:0U1qYRcr0
>>440
あの画像どんなのだっけw

444 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:47:51 ID:c/Q5FCJD0
>>442
こういうのは総合スレでいいってことだ

445 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:53:22 ID:k9ZxigtM0
空気の流量が同じなら、空気の流路が狭まることで流路の内側の圧力が下がる。
これがベルヌーイの定理だよね。
内側の圧力が下がることで、大気圧が外側から流路の構造物を押しつぶそうとする。
流路の構造物の一方が地面だから、他方の車体が地面に押しつけられる。
これがダウンフォースとして作用する。

流路が車体で完結しているなら、それは車体を押しつぶそうとする力でしかない。
地面から隔絶された空力構造は、それ自体ではダウンフォースは発生できないはずじゃないの?

車内で高まった流速が、出口で車体下面の空気をも加速させて
より沢山引きぬける効果があるというのであれば、それは大きなメリットだろうね。
その効果が見込めるというなら、別に異論はありませんよ。

>>442
もうマクラーレンが最高の空力マシンでいいよwww


446 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:54:48 ID:5Ics5yAY0
F92A実車
http://www.ultimatecarpage.com/images/large/180/Ferrari-F92-A_3.jpg
実戦ライドハイトじゃないかも知れんが、ディフューザで引っこ抜かれるアンダートレイ下の
流速の方が、幾らポッド本体とのベンチュリが有るとは言えトレイ上よりも速くなりそうに
見えるがね

447 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:55:51 ID:wYNffLSJ0
テスト画像今日やっと見てルノーのカッコ良さに感激してとんできますた
…が、評判悪いな(´・ω・`)
スズメバチみたいでかっこいいと思うんだが

448 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:58:34 ID:Nq2iJ81B0
>>447
それはもうジョーダンそのものじゃねーか

449 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 20:59:51 ID:c/Q5FCJD0
>>447
カッコよさを語るスレじゃないし

450 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:05:38 ID:wYNffLSJ0
>>449
このスレの最初の方で見た目について話してたからアリかと思ったよ
スレチスマソ消えますね

451 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:07:33 ID:5Ics5yAY0
>>449
いや、素人が技術談義っぽく話しても、それは所詮「見た目」で右往左往するに過ぎないし
直感的なカッコ良い・悪いで語るのと大差無い、それも有りじゃないかな?

452 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:08:34 ID:k9ZxigtM0
>>446
そうだとして、、F92Aの狙いもあくまで「車体下面の空気を抜くこと」だよね。
ベンチュリ構造もそのためのものであり、ディフューザありきの考え方。
車内の空力付加物自体でダウンフォースを発生させるっていうのは原理的に無理じゃない? って言ってるわけ。


453 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:09:56 ID:k9ZxigtM0
>>450
長々と似非技術論振り回しててごめんなさい。
俺もルノーは格好いいと思う!
・・・速そうにはとてもみえないけどorz

454 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:11:26 ID:c/Q5FCJD0
>>451
結局個人によってかっこよさなんて違うわけだからさ、わざわざ語る必要は無いんじゃない?

455 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:17:45 ID:EeozdA8/0
カウル内部でDF発生なんて無理だろうし、そんなパーツつけるくらいなら
サイドポッド絞ってドラッグ減らしたほうが効果あるって
08年あたりでエラ開けただけでドラッグになるっていわれてたし

456 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:25:13 ID:5Ics5yAY0
>>452
「車体空気を抜くこと」というより、このトレイ板子一枚の上下で流速の差を生じさせて
DFを発生させることが、第一の目的だったんじゃないかなぁ。

まさに今は高性能の「ディフューザ有りき」の状況なのでそれを活用しない手は無い。
確かに貴方の言う様に、「車体内」だけで完結して考えると、その内部でDFもリフトも
発生させるのは不可能だけど、その外側(フロア下)フローとの相対関係で何らかの効果
を生じさせるのは、可能じゃないかなぁ。
確かに非常にタイトではあるけど、大きく口を開けたインテークからのかなりの内部エアフロー
というのも確かに有るので、車体外側での空力技術が飽和化・大規制されつつある今、
「インナーエアー・テクノロジー」というのも興味有る領域じゃないかと思う。
素人意見笑ってくれ

457 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:36:21 ID:5Ics5yAY0
>>454
ロードカーの場合と違って、このマシンの場合、人の印象にカッコ良い/悪いを与えるのは
微妙に「機能から無理なさそう」「技術が良くまとめられてそう」というニュアンスが有るんじゃないかな?
ペイントの出来も、チームの体制がしっかりしているか/劣悪な状況かを反映してそうだし。

だから(例外は有るけど)基本的に、ぱっと見て「カッコ良いクルマが速い」のがこの世界の通例。

458 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:39:06 ID:k9ZxigtM0
>>456
いや、板の上に多少なりとも負圧を作ったら、下に出来た負圧が相殺されちゃうでしょ。
もちろん車体上面のダウンフォース量は増えるけど、板のリフトでトントンだと思う。
そこだけみたらプラマイゼロじゃないかな。
それをも上回る圧倒的な負圧を板の下に作れるという確信がないと、やる意味がないと思う。
やっぱりこれはディフューザ効率の向上のためとしか思えないな。

当時こそバットマンディフューザに代表される様に、どうやってディフューザ効率を高めるかって時代だったのだし。
アクティブサスペンションだってそのための空力パーツであり、メカニカルグリップを高めるためのものではなかった。
去年から今年にかけてディフューザが脚光を浴びたのは、もう他に弄るところがなくなったせいだもんね。

結果的に全否定するような主張になっちゃって申し訳ないけど、
何かの可能性を探る姿勢は面白いと思いました。


459 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 21:53:13 ID:pFf7WPD50
宴もたけなわなところ悪いが
カウル内の流速と外の流速が違うと合流で抵抗になるから
カウル内でダウンフォースとかあんまいくないと思うよ
そうでなくてもラジエーターとかで蓋してんだし
流速自体がかせげますん

460 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:11:00 ID:k9ZxigtM0
>>459
昔ブラバムがラジエータを車体表面に貼り付けてみたのは、空気抵抗を嫌がってだったっけ。
負荷をなくして熱交換だけしようなんて虫のいい話はなかったみたいだけどもw

461 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:18:58 ID:GbyzMJLV0
はげしく うわぞりのした いちぶつから

はげしく ほおにょおおしたら

そのいちぶつにわ

はんさよおで

したむきのちからがはたらき

おしさげられたりしますよ

462 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:28:14 ID:/A2OWcYN0
>>424
>よく言われる「翼の前縁で上面と下面に分かれた空気が後縁で一緒になろうとするから
>距離の長い方が流速が早くなって圧力が下がる」という説明は間違いだって。
>(断面形状が平らな板っぺら一枚でも揚力は発生し、その場合に上記の説明は成立しない)
ってあるけど、
この場合の板っぺら一枚でも揚力が発生するって言うのは、
板を流れと平行(迎え角がないよう)に置いた場合でも成り立つの?

今更な感じだけど教えてほしいな

463 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:31:15 ID:k9ZxigtM0
もちろん迎え角があっての話。その話はここでこれ以上はご勘弁。

464 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:43:12 ID:e8UHFINr0
>>435
今年もきたかw

465 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:43:31 ID:/A2OWcYN0
>>463
だとしたら、地面と平行に流れてきた空気を斜め後方に流すことになるわけで、
それはつまり、空気の運動ベクトルに上方向の成分を加える仕事を板がしたことになり、
板自身はその反作用の下方向の力を受け、それがあたかもダウンフォースのように見える
って話だよね?
しつこいようで申し訳ないが、最後だと思って聞いてやってくださいな

466 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 22:52:55 ID:k9ZxigtM0
>>465
一見その説明だけで間違いないように聞こえるけど、そう単純な話でもないみたいなんで。
それで済むなら、逆にF1ごときのウイングが翼の形をしている意味もないと思うんだけど、
実際はちゃんと理由があってああいう形になってるんだろうし。
逆に模型飛行機みたいに、湾曲させただけの一定の厚みの板でも空は飛べる。
揚力発生の仕組はとても一言で説明できるものではないと思う。
ベルヌーイの定理だって説明のための一要素でしかない。
ガーニーフラップでわざと後方乱流を作ってそれを仮想の大きい翼とするとか、
説明聞いたときはポカーンとなったよ。


467 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:05:05 ID:5Ics5yAY0
あぁ一般技術論ばっかり交わしてたら疲れたw。個体論にしよっと
http://www.motorsport-total.com/f1/bilder/zoom.php?c=10valencia1&d=2&b=1265045419&sort=1
このスリングポイントって、インテーク上の小さな■でしょ?すげーな。材質はCFRP?
いざ吊ってみたら上の=がとたんにボキっと折れそう。

468 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:10:18 ID:UUbLzXCg0
>>467

一応チェックはしてるから大丈夫なんだろうけど、
仮に逆さになるようなクラッシュしてダメージ受けたあとに、
起こして釣り上げようとしたら壊れるって事はありそうだが・・・・

469 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:11:25 ID:k9ZxigtM0
>>467
チタンかなんか埋め込んで成型してそうな気もするね。
荷重の大きさを考えると、サスのマウント部と同じ作りなんじゃないかなと想像した。


470 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:16:39 ID:5Ics5yAY0
>>469
サス・マウント部・・・・そうだね、あそこも単位面積当たりの入力量も滅茶苦茶「パねぇ」よなー
でもあそこが突き抜けたという話も聞かないし。金を掛けた素材技術も凄いんだろうね。

471 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:25:17 ID:/A2OWcYN0
>>466
ようするに、空気を上に曲げればダウンフォースが発生する、これは板でも翼でも同じ
ただ、翼はその形によって空気を剥離させずに方向を変えることができ、
板でそれと同じだけの空気を変向しようとすると迎え角が必要で、全面投影面積が大きくなる
つまり、翼を使った方が、効率が良いって事になる。
ガーニーフラップにしても、翼の上面後方に渦を作って低圧にし、
下面を流れてきた空気の向きを変えさせるだけのものなんじゃない?
そんなに深く考えるほど難しい話じゃないと思うんだけど

>>469
絶対に吊られない自信があるとか・・・

472 :音速の名無しさん:2010/02/07(日) 23:28:01 ID:i8UdoTSM0
>>459
ラジエターダクト内はラジエター自体の抵抗を減らすためにも拡大してなるべく流速を落としたいし、ラジエターの後ろは
乱流にならないよう断面積を減らしつつラジエターから加熱されて加速する分も合わせて加速して乱流にならないように排出
しなければならない。

>>460
表面冷却は航空機でもうまくいったためしがないね。

>>466
翼断面でも結果的には揚力の向きとは逆方向に流れる。
航空機の場合、水平尾翼の高さは主翼後方のダウンウォッシュに入らないようにする必要がある。

473 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:03:57 ID:EelC45R60
なんでカウル内の負圧でマシン下面の負圧が相殺されると考えられるのかわからん
何と何に力が働いてるのか考えてよ

474 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:26:27 ID:x59IQVay0
>>472
シュナイダートロフィー機
http://www003.upp.so-net.ne.jp/hirano/2/indexmc72.html
主翼とフロート表面に冷却器が貼ってある。まぁ成功と言える部類・・・・かな?

475 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:28:43 ID:y52mzClk0
>>470
昔のロッカーアームサスはマウントが千切れることがあったらしいよ。
プルロッド、プッシュロッドになってサスユニットへの入力とユニットレイアウトが劇的に改善されたとか。

476 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:32:46 ID:EmIFKRfd0
>>473
相殺ってはF92Aのアンダーパネルの上下「だけ」見て思ったことだから。
では、「ボディワーク内の負圧はボディワークが受けるだけだから、それ自体はダウンフォースとは無関係」と言い直したらOK?

477 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:36:04 ID:EelC45R60
>>476
ボディ内の気圧って均等なわけじゃないよね?流速の差があればダウンフォースが生まれるでしょ?

478 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 00:54:23 ID:ekR6LjNw0
話題は違いますが、去年の後半はダブルデッカーの空気排出口って小さくなっていくのがトレンドでしたよね。
今年は、枕とかルノーとかフェラーリとか、ダブルデッカーの空気排出口をとても大きくしてきているのに対して
メルセデスだけ去年と全く同じダブルデッキですよね。どちらが正解なんでしょうか?

479 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:00:49 ID:hSHdry990
>>478
ダブルを通り越してマルチチャンネルディフューザーにトライしてるチームもあるとか
来年には禁止されるものでも優勝を狙うチームは開発に余念が無いようです

480 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:01:41 ID:O5MrX8480
>>478
コンパクトで良いのならスペース的にそうするでしょうね。
そうせず二階が大きいところは大きいほうが得だと見たのでしょう。
メルセデスはどうか?FウィングとディフューザーにVer.2が控えているそうで
それが出てくるまでは、あのチームは判らないです。

481 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:02:30 ID:EmIFKRfd0
>>477
よくわかんないけど、箱の中に翼があるという想定だよね?
翼の上下に十分な空間があったらそれは翼として作用するだろうけど、
F1マシンのボディワークの開口面積だとどう頑張ってもベンチュリ管としてしか働かないと思うけど。
昔のウイングカーがそうだったんだから。


482 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:17:49 ID:EmIFKRfd0
あー、でも、翼上面の空間はダウンフォースの発生源に‥‥なるのかな?
中に翼の入った箱に風を入れて、中の翼で負圧の偏りができたら、
箱に取り入れた空気自体が圧の低い方にばかり流れるんじゃないかな。
空気の総量は箱の開口部に制限されてるから、ダウンフォースになる様な力は発生しない気が。
大気圧が使えなきゃダメなんじゃない?
まちがってますかね?


483 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:37:57 ID:0y47RwiM0
箱に入ってその箱の天井を押そうが床を引っ張ろうが
箱は動かないってことはわかるかな?

484 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 01:42:09 ID:2R7wQYzV0
ボディが変形するならまだしもねぇ

485 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:03:02 ID:EmIFKRfd0
>>483
圧力の系が箱の中で完結してる限りは、そうだよね。
箱の中に圧力の偏差があったって、外とは無関係。
潜水艦の中のバラストがどこにあろうと全体の浮力とは関係ないのと同じ。

486 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:11:58 ID:EelC45R60
>>483
>>484
おバカさん達大気圧って知ってる?

487 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:21:10 ID:1E/oewb/0
ぶっちゃけ本当に効果があるならどのチームもカウル内に羽生やしまくってるだろ
しかしどこもやってないって事はつまり

488 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:22:50 ID:EmIFKRfd0
>>486
その大気圧が使えないんじゃない? という>>482の疑問についての見解は?
都合よく等量の空気が箱の中の翼の上下を通過して、下側の圧だけ下がってくれるの?
圧の下がった方により空気が吸い込まれ、上面は一時的に真空状態になるんじゃないかね。
そうなると下面の空気が上面に行って下面の流量が減るか、加速した下面流に吸い込まれ続けるかはわからないけど、
どっちにしても翼の上下の圧力は均衡するわけで。
箱自体にかかる大気圧はそんなこと知ったこっちゃない。
箱に入る空気の総量が決まってる時点で大気圧からは切離されていると考えるべきでしょうな。

489 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:35:57 ID:EelC45R60
>>488
そんな勝手に流速増して開口面積あたりの空気の吸入量増やしてくれる不思議な装置があったらどこのチームだって採用してるわ

490 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:43:44 ID:EmIFKRfd0
>>489
いや、流入量が増えないからこそ箱の中の圧力偏差は大気圧と関係なくなるって言ってんだけど。
違うというならちょっとは具体的に説明してよ。

っていうか流入量が増える装置ってそれジェットエンジンじゃんw


491 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 02:58:21 ID:EmIFKRfd0
>>488の書き方が悪かったかな。
箱の開口部から10の空気が入ったとして、中の翼でそれが5:5に分かれるとする。
それで片方の流速が高まって圧が下がったら、圧の低い方に空気が吸い込まれて、2:8とかになる。
すると空気の少ない方は圧が下がるから、流量がまた上下で5:5に戻るか、
流体の粘性とか何とかで2:8なり0:10とかの流量差を維持するか。
前者にせよ後者にせよ、結局圧力は双方で均衡するからダウンフォースにはなり得ないってこと。
箱の中の負圧がダウンフォースとして作用するには中の流量が「5:8」とかにならないといけないが、それはあり得ない話。
負圧を利用したベンチュリ効果を得るには同じ流量の空気がより狭い空間を通る必要があるが、
このケースではその条件を満たしていないんだよ?

492 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 03:01:27 ID:EmIFKRfd0
>箱の中の負圧がダウンフォースとして作用するには中の流量が「5:8」とかにならないといけないが

ごめん、ここ訂正。
「箱の中の負圧がダウンフォースとして作用するには中の流量が5:5を維持したまま一方の流速だけを速めなくてはならないが」

493 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 03:22:21 ID:J8xhr4Xt0
ttp://joesaward.files.wordpress.com/2010/02/e37ce559.jpg
7217 x 5412 px 5.6MB
VRのだけど重いぞ

494 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 03:55:33 ID:Hs/91eHW0
>>493
うわー流石にこのサイズになるとタイヤ管理用バーコードの数字まで読めるなw

でも、今思ったんだがヴァージンのFウイングってもの凄いプレーンで
アクセスホールとか見あたらないけど可変フラップの駆動装置入ってるんだろうか?

495 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 04:03:43 ID:LxKTQmCI0
フロントウイングの裏側になんかごちゃごちゃエレメントがついてそうな感じだな。
対して表面はシンプルにして空気を掻きだそうってことか?

496 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 04:32:48 ID:Hs/91eHW0
今、ふと思って>>388を見直したんだが、
バルクヘッドの左上に、制御系のコネクター(?)らしき物はあるんで
どっかに仕込むか、準備だけはしてあるみたいね…多分

497 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 04:59:13 ID:h2g4IXSb0
ヴァージンは何気に横から見たボディの線は流れる様で良いよな。
フロントウィングが単純だから前から見ると何か味気ないけど。
気流は良さそうな感じ。フェラーリやザンバーも。
反面、マクラーレンやウィリアムズ、ルノーは悪そうな感じ。

498 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 08:22:36 ID:x59IQVay0
各チーム共、2年目で新レギュを一応消化してボディシェイプで色々なソリューションを
見つけ出している今、それら本来の(印象的な?)味を吟味するのに
サイドインテーク周りに未だ有る「ゴチャゴチャ3点セット」は邪魔なんだよなー。
2008以前の亡霊のようだ。サイドインパクトの絡みでここだけ規定外なのは分かるけど
全車禁止しちまえばチャラで同じなんだから、是非取り除いて欲しい!

499 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 08:43:10 ID:XgjXzgxk0
>>478
メルセデスは去年の流用です。
そのおかげでテストではタイヤが暖まりにくかった
フェラーリはトヨタの技術者を雇ってA3シートぐらいの大穴の開いた新型を開発中w

500 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:20:50 ID:0y47RwiM0
>>486みたいなレベルの奴がこのスレに来るのってこの時期特有だな。w

501 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:34:23 ID:EelC45R60
>>491
なんで翼上面と下面に2分して考えてんの?
揚力が発生するのは翼面から限られた距離での範囲内の話でしょ?

>>500
論理的に説明できない馬鹿は黙ってろよ

502 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:42:20 ID:0y47RwiM0
バカは理論を理解できないからバカなんだよ。

503 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:49:50 ID:PtdSqxR40
超ド素人が、もう一人参加します。

揚力云々はいろんな要素が有るわけでしょ?
「後端で合流」する為に速さの差が生まれる←これは確かに変。
でも、航空機の翼断面が揚力を生むのは間違いない。
・同じような流れなら速い流れの方が圧が低い
・剥離が起きるところは圧が低い
によって、圧が低い方に引き寄せられる揚力なりダウンフォースと
迎え角の作用反作用で押し上げたり押し下げたり、両方があるんでしょ?
で、作用反作用の方は、まんまドラッグにもなる。

あと、車体内部を通ってる最中はどれだけ流れが速くても
チューブの中の圧が下がるだけで揚力にも浮力にもならなくて
入り口なり出口の、外表面の流れに対して狙いの効果を与える為のもの。

504 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:50:22 ID:EelC45R60
箱の中には常に空気が流れているので>>483の説明は成り立たない


505 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:55:38 ID:0y47RwiM0
ほら解ってない。w

仮に気圧差ができたとしてそれをダウンフォースとして利用するには
車体の構造物、つまり「箱」に作用してくれなければならないだろうが。
箱の床や天井を押したり引いたりするのが「常に流れてくる空気」であって
空気が流れなければ押したり引いたりすらできない。

506 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 09:57:00 ID:p6TncHBx0
なんだ、まだやってるのかYO
せっかく>>408で書いてあるんだから読んでくれよw

基本的に、内側でどんな圧力分布してようと全体としては揚力もダウンフォースもないの
出口、あるいは入り口で多少発生することはあるけどね。

あとあれだ、揚力とかベンチュリ効果とか用語は各種あるけど、結局単に圧力の問題だってのはわかってる?
わかってたら>>491氏の説明はけっこうわかりやすく論理的な説明だってのがわかるはず
あと俺が、入り口もしくは出口でなら発生させることもできると>>408で書いた理由も>>491
落ち着いて読めば分かる話だな

507 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:09:55 ID:EelC45R60
じゃあなんで下に地面ではなく車体があるウィングにもダウンフォースが発生すんの?

508 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:11:13 ID:0y47RwiM0
>>507
大気圧が解ってないのはお前の方じゃねえか。

509 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:14:59 ID:PtdSqxR40
真空管の内圧は低いけど、それが浮き上がったり地面に張り付いたりしないよね。
で、出入り口の開いた流れの場合、出入り口付近は他に影響するけど流れの途中は筒の内面で相殺

510 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:15:23 ID:DfceNCDS0
>>503
チューブとは違うんじゃないの?
車体内部全体を空気が通るわけじゃないんだから

511 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:16:31 ID:0y47RwiM0
ありゃ読み違えた。>>508はわるれてくれ。

512 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:18:54 ID:p6TncHBx0
>>503
たぶん、>>503氏の一番大きい勘違いは

>圧が低い方に引き寄せられる揚力なりダウンフォースと
> 迎え角の作用反作用で押し上げたり押し下げたり、両方があるんでしょ?

ここだね

圧力の話しかないのよ、空力なんてのは
作用反作用の話をすると「作用反作用」で「圧力が変化して」揚力とかダウンフォースとか
空気抵抗が発生するわけ。

ま、ミクロの視点で言うと、空気の粒がひっきりなしに車体に当たる作用反作用が圧力なんだけどさw

>>507
>>408を読んだ?
「そこが出口でなかったら、下に曲げなおさなきゃならなくて同等のリフトが」発生して帳消しって書いてあるよね?
ウイングの場合は、ウイングが終わったらすぐ出口だから、そのあとのリフトで帳消しになったりしないわけ。
>>491にも、同じようなことは書いてあるよね

で、同様にサイドポンツーンも出口、あるいは入り口でダウンフォースの発生は可能(これも>>408にも書いたね)
ディフューザにまぎれるように上向きに空気を排出してるF1車はけっこうあるよ。注意して見てみて

513 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:20:09 ID:EmIFKRfd0
>>504
ちょっとさ、自分がここまでつかった言葉で、起こるべき現象を説明してごらんよ。
箱の中の気圧差、大気圧、何と何に力が働いているか、揚力の発生、論理的に説明。
これ全部あなたの使った言葉。これ全部を繋げてくれなきゃわかんないよ?


514 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:20:48 ID:o15UOaRW0
空気を粒子として捉えてないから誤解が生まれるのだろうか

515 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:23:54 ID:PtdSqxR40
>>512
>圧力の話しかないのよ、空力なんてのは
そうなんですけど
流速が早いと吸い寄せられる効果や形状が剥離を生む効果
と流れに逆らって押し上げたり押し下げたりの効果は一応分けて話す方がいいのかなと。

516 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:27:09 ID:EmIFKRfd0
>>501
話をわかりやすくしただけだよ。
箱によって空気の総量が限定された状況下では、箱の中の圧力の不均衡は箱自体を動かす力を発生し得ないってことが分かればいいの。

517 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:34:45 ID:0y47RwiM0
>>515
分けて話す(考える)方がいいとする根拠が解らない。

物理ってどっちかというと、最終的には(比較的)単純で
普遍的なところに落ち着くというふうに考えた方が
納得できるというか、腑に落ちることが多いもんだよ。

いろいろ複雑に分割して考える人はよく永久機関を発明しちゃう。w

518 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:35:09 ID:PtdSqxR40
>>510
ふと思ったんだが
カウルの内側の圧が下がって、その下が開いている状況を想定している人(極端に言うとファンカー?)
上下左右が閉じた経路を通っていく状況を想定している人
が居るのではないだろうか。

519 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:44:30 ID:PtdSqxR40
>>517
圧力の変化を生む仕組みの違いを分けるだけですよ。
流れが速いと粒子の密度が下がって圧が下がる。
流れをさえぎると粒子がぶつかって圧があがる。

520 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:50:21 ID:p6TncHBx0
>>519
分けて考えても結果は変わらないと思うんだよな
変わらないなら分けない方が考えるのも楽

521 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 10:55:30 ID:PtdSqxR40
>>520
自分はカウル裏側論争とはずれたところで話をしているかも知れません。
ウイングの上面と下面に求められる要件の違いとか
ウイングとディフューザに求められる要件の違いとか

522 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:12:54 ID:p6TncHBx0
>>521
たぶん基礎知識の不足だと思うから、流体力学の初歩でも勉強してみたらいいと思う
熱心に議論するくらいだから、興味はあるんだろうしさ
専門書といっても、面倒な数式飛ばしながら読んでもけっこう面白いよ


523 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:17:15 ID:63nOP//F0
まあ、ぶっちゃけそんな事してダウンフォース出さなくても、
ウイング立てればイイだけの話なんだけどね…
よく言うダウンフォースが足りないってのは、ドラッグに対して
発生するダウンフォースが足りないと言う意味だから、
カウルの中になんやら仕込んで、ドラッグが増えるなら意味が無い
ドラッグが増えてもイイなら、ウイング立てても同じ
ボディがでかくなって、逆にウイングの効率を落としかねないし
わざわざ条件の悪いカウル内にドラッグ増やすぐらいなら
条件のいい所にあるウイングのドラッグが増える方がまだ効果的

524 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:25:16 ID:DfceNCDS0
>>523
誰もそんな話してないがな

525 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:27:52 ID:63nOP//F0
>>524
意味の無い事に熱くなってんなあって話しだ

526 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:30:09 ID:iKqvj6jn0
今北産業

527 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:32:32 ID:eoo9wx440
内部の論争してるやつは別スレたててそこで議論しろよもう・・・

528 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:32:58 ID:PtdSqxR40
>>522
何か、間違ったことを言ったかなあ。

529 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:42:44 ID:EmIFKRfd0
>>526
ルノーは
かっこ
いい

530 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:45:07 ID:iKqvj6jn0
内部云々の話が全くわからなかったZE

531 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:53:30 ID:ybGL4nIL0
カウル内云々の答えはもう>>408で出ているじゃんw

532 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 11:56:00 ID:W4XjfmDE0
中のカウルって空気を整流してダブルデッカーに送るだけじゃないの?

533 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 12:09:35 ID:ybGL4nIL0
>>532
カウル内とは別じゃない。ダブルデッカーはマシンと地面の間の空気をより高く抜く為のもの
カウル内は冷却の為で、その出口を工夫する事によって外部の気流を最後上に誘導する事も可能という事でしょう


534 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 12:38:23 ID:DfceNCDS0
>>525
意味のないF1観戦とか2chとかやめたほうがいいんじゃないの

535 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:12:09 ID:GvWGzEZT0
前スレで話題になった、ブレーキディスクの使い分けは、
アロンソがマクラーレンの時にやってたらしいが、
(今は)普通はやらんのかな。

ソースは立ち読みだけで、持ってないんで済まん。

536 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:26:22 ID:ZWmmPPVl0
2005年のザウバーはチームでブレンボとAPを使い分けてたはず

537 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:26:38 ID:W4XjfmDE0
>>533
2段目はサイドポッド内で加速された空気を出すセクションだったと思ってたんだけど2009年以降のは違うのかな


538 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:40:11 ID:cxkN2I6k0
ブレーキの性能ってたぶん定量的なもので、
制動力と信頼性が一定の基準に達してたらあとはフィーリングの問題にすぎなくて、
しかもその性能自体が車の挙動に関係してくるわけでもなさそうだから、
ドライバーの好みを尊重するチームなら使い分けることもあるだろうけど
ウィリアムズみたいなチームなら耳を貸さない気がするw

そういえばスチールブレーキを要求した人も居ましたなあ


539 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:54:46 ID:Gn4xrDTT0
ザナルディ

540 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 13:58:20 ID:PtdSqxR40
>>538
「定量的」なら数値で優劣があるはずだけど・・・

ブレーキは、熱の問題が一番大事じゃないかな。
「制動力と信頼性」を大きく左右する要素として含んでいるから追加して言うつもりは無いが。

541 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:02:21 ID:cxkN2I6k0
>>540
数値が物性と直結してるから、同じ理屈で作ってる限り性能差としては現れにくいかな、と思いました。

542 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:09:53 ID:PtdSqxR40
>>541
性能差が現れにくいと思う根拠は特別おかしくないと俺も思うけど
「定量的」という言葉の使い方が変じゃないかな?
一「定」の数「量」が性能を決定するという意味じゃないよ。
数値で評価する手法のことだよ(対義語「定性的」)

543 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:12:07 ID:PtdSqxR40
× 一「定」の数「量」が性能を決定するという意味じゃないよ。
○ 物性的に「定」まった数「量」が性能を支配する様を表す言葉じゃないよ

544 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:24:25 ID:cxkN2I6k0
うーん、そうなのかな。まあ、定量的って言葉にはこだわりないです。ども。

545 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:27:01 ID:PtdSqxR40
>>544
しつこくてすまんが「定量的 定性的」で検索してみて。

546 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:29:26 ID:DfceNCDS0
>>544
伝わる日本語使う気が無いならもう誰ともコミュニケーションを取ろうとするなよ

547 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:30:53 ID:p6TncHBx0
>537
二段目は、アンダーフロアの気流がつまっちゃいそうなあたりにつながっていて
強制的に引き抜くことでフロア全体の気流を改善し、結果としてダウンフォースが増える
……ってのが俺解釈。とすると某チームみたいに、むやみにデカい穴あけてもしょうがないんだが
その手のチームは別の使い方してるんだろうか……

カウルの中は、その2段目の上(3段ディフューザならさらにその上)で開口してます

548 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:36:54 ID:0y47RwiM0
ブレーキにしても「運動エネルギーを熱エネルギーに変換して空気中に放出するもの」という
根本的なところを理解していないと議論がおかしな方へ逝ったりするな。

549 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:38:24 ID:ybGL4nIL0
>>537 ダブルディフューザーの2段目はマシンの底から新たな空気の通り道を作り2層構造にした
         _________/ 2段目
マシンの底 ___/ __________/ 1段目
_____________________ 地面

550 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:43:26 ID:MDhtjtNi0
>>549
二段目は一昨年までのタイプのディフューザーの「┌-Π-┐」のセンターの「Π」部分にあたるエリアだよね。
とはいえ3段構造とかになるとまた変わってくるのかな。

その上で、昨年・今年と95年当たりの大幅な空力規制がかかった時に似て、リアタイヤとギアボックスの
間の空気を上手く逃がすようにってコンセプトがリア周辺を形作ってる気がする。

551 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:44:08 ID:cxkN2I6k0
>>546
いや、言葉が間違ってたのは認めますから、それに見苦しく反論はしませんよってことですよ。
言うことがいちいち極端ですねえ。

552 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:53:45 ID:ybGL4nIL0
ダブルデフューザーと名付けたから、あれ?って思うけど
あくまでも1段目がディフューザーで、2段目以降はディフューザーでは無いですよとしている…w

553 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 14:55:08 ID:PtdSqxR40
>>548
乗用車のブレーキを社外品に換える人が良くする勘違いで、泥沼への入り口ですな。

554 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 15:09:09 ID:2R7wQYzV0
扇風機とティッシュの箱と量りで実験してみりゃいいのに
そのな単純なところから大発見とかあるかもよw


555 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 15:11:12 ID:Z5DQjZZm0
カウル内にウイングねぇ・・・。
着目点としては面白いけど今のレギュではスペース的に無理だよね?

556 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 16:53:33 ID:p6TncHBx0
スキあれば性能向上にっていう考え方はすばらしいんだが、原理的に無意味なんだよな

557 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 17:10:29 ID:dHy8unno0
ディフューザーは手が込んでいるから面白いね

フェラーリ、底の穴も見える
ttp://farm5.static.flickr.com/4054/4336471711_c0b49705f9_o.jpg
ttp://farm5.static.flickr.com/4050/4336472191_a78eae6293_o.jpg

ルノー
ttp://farm5.static.flickr.com/4056/4337218720_7810fd5ec1_o.jpg

ウィリアムズは3段か?
ttp://farm3.static.flickr.com/2686/4337219420_2fba93193e_o.jpg

558 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 17:22:36 ID:zM2Y32rI0
>>535
アロンソはヒトコが好みだけど、今年はフェラーリなんで普通にブレンボから始めてるね。
初体験らしいけど。バトンはブレンボが好きらしい。タッチが全然違うらしいね


559 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 17:28:24 ID:2R7wQYzV0
こりゃ、ディフーザーの制限の意味無いなw全開だw

560 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 17:30:43 ID:StUKFn0I0
>>557
>フェラーリ、底の穴も見える
>ttp://farm5.static.flickr.com/4054/4336471711_c0b49705f9_o.jpg

コークボトルって言うよりケチャップボトルだな。

561 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 18:31:14 ID:qyo6hiV/0
後端は制限きついから途中で吸い出しちゃえって感じか

562 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 19:01:09 ID:sMtXXoR30
ダウンフォースは、もう2008年レベル超えてるの?

563 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 19:15:41 ID:ckkDafnl0
去年の時点で超えてるか同等と言われてなかった?

564 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 19:26:23 ID:dHy8unno0

ttp://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/02/McLaren_und_die_Auswirkungen_der_Regeln_10020803.html
冷却装置と背びれが関係あるようなことをはなしているようだけど
ドイツ語はわからないw

565 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 19:53:12 ID:MDhtjtNi0
>>564
http://www.motorsport-total.com/f1/bilder/zoom.php?c=10valencia1&d=3&b=1265105447&sort=1
ドーサルフィン下のトコを開口してるから、こっからのエアの逃げにフィンが貢献してるとかなのかな。
あのフィン自体オーソドックスな板一枚じゃなくてテーパーが有るのが何やら匂うけど。

そういや以前あのセンターウィング投入した時には、アレはウィングの体を装って実は
ラム圧逃し用の開口部を効果の少ないエリアに設ける為の策だった的な話があったっけな。

566 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 20:17:29 ID:dHy8unno0
>>565
リアウィングの柱が去年と違って、1本になったのも関連がありそう
別角度
ttp://images.gpupdate.net/large/144604.jpg

>ラム圧逃し用の開口部を効果の少ないエリアに設ける為の策だった的な話があったっけな。
規制を逃れるために色々と考えるもんだなぁ

567 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/02/08(月) 20:20:53 ID:Y6tKDUVo0
>>557
ルノーのアッパーアームシャシー側ピボットがスフェリカルベアリングになってる。
プレートじゃないんだな。

568 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 20:30:01 ID:S6/ZEyBB0
こういうことか。
蒸し返して悪いが。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1265628528056.jpg

569 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 20:47:20 ID:AstSlYEj0
>>567
ルノーは昔リアアームがプレート部でボッキリ折れる事故があってからベアリングに変えたんじゃなかったっけ

570 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 20:58:41 ID:Dg35ti940
>>554
カイジ君か.....

571 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:24:06 ID:JYquUwJdP ?2BP(2335)

>>564
ドーサルフィンの中にクーリングシステムの一部を移した
リアウィングのアッパーエレメントにダイレクトにエアーが行くようにしてある
去年のモナコのリアウィングでもやったシンプルなソリューション

リアは新しいディフュザーのため一新
燃料タンクは横に広げるのはきびしい、空力コンセプトが変わらないように増やした
エレクトロニクスの場所も変えた
ホイールベースは一番長いけどコースによって変えるらしい

こんなこと書いてあるはず

572 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:38:28 ID:+XWzsHnH0
>>571
乙乙
そこまで詳しいことを話すなんて意外

573 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:47:55 ID:/cSN8ROT0
ってことは枕はショートホイールベース車も用意するって事?
調整なんかできないだろうし当然そうなんだろうな。
コスト削減が叫ばれるこのご時世に豪勢だなぁ。

574 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:49:53 ID:cxkN2I6k0
>>573
サスペンションアームの形状とかアップライトの取り付け位置である程度は調整できる様にしてるんじゃないの?
モノコックは取り替えられないんだし。

575 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:54:10 ID:/cSN8ROT0
>>574
そういえばそうだな。
それでショートにしたとしてどのくらい効果があるかが見ものだね。
大幅な縮小はできないだろうしバランスの問題もあるしね。



576 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 21:55:20 ID:GwkXwzXR0
タイヤの位置が変わるとタイヤの位置を基準に決められているボディワークも変更になるんだよな・・・。

577 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:01:44 ID:cxkN2I6k0
サスペンションのジオメトリも変わるしねえ。
そう気軽に変更が利くもんでもないとは思うけど。

578 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:07:04 ID:/cSN8ROT0
今何となく>>3の写真見てたんだけど
メルセデスのフロントサスも後ろに下げれるのかなこれ。
サスの直後蓋みたいなもの付いてないか?

579 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:08:48 ID:+XWzsHnH0
デフューザーの規制を見るとリアの車軸を動かすのは無理そう
フロントかな

580 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:11:37 ID:GwkXwzXR0
>>578
作業用のアクセスホールなのでは?

581 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:29:05 ID:+XWzsHnH0
ドライバーの脇の穴も枕らしくない形
レース用のマシンは別物かもね
ttp://farm3.static.flickr.com/2697/4337218922_c82422cb75_o.jpg

582 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:35:26 ID:/cSN8ROT0
>>581
ヘッドレスト脇の穴は今年のトレンドだな。
むしろエアボックスのところの穴が気になる。
あそこから廃熱してるのか?

583 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:38:47 ID:+XWzsHnH0
サイドポッド上の穴で
タイヤからの乱流を整流しているのかも

584 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:39:51 ID:zM2Y32rI0
どの穴を言ってるのか分からんが、>>581の黒いのは
ヘッドレスト止める部分の上から貼るシールが黒いだけなんじゃないのか?

585 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:40:52 ID:zM2Y32rI0
すまん。もっと右側のダクトの話か。>>584は忘れてくれ

586 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:45:17 ID:/cSN8ROT0
>>584
多分ヘッドレスト脇のボーダフォンのロゴ直下の穴。
今年あそこあたりに抜け穴付けてるチームが多い。
俺が言ってるのはサイドポッド上ミラーのすぐ後あたりにあいてる穴。
>>583の言ってるように整流用なのかもしれないし
冷却用なのかもしれないし意図がいまいちわからない。

587 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:51:09 ID:cxkN2I6k0
ラジエーターは穴よりもっと後ろにあるはずだから、あの穴が直接何かを冷却してるってことはない気がする。
じゃあ何だと聞かれてもわからないけれど。
サイドポッド上面の気流をコントロールしてるのかもね。


588 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:53:28 ID:+XWzsHnH0
>>586
公式が解説してくれればいいけどね。
ノーズ下のパーツだけだった。



>>584-585
>>581の穴はこのドライバーわきに出ている物
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100202/z1265104826.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100202/z1265131899.jpg

589 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:55:27 ID:uTHvussH0
あれは単なる冷却の穴。
レギュレーションで空けられる場所が限られているから。

590 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:56:30 ID:zM2Y32rI0
>>586
>>588
d。今年は燃料タンクがでかくなったんで冷却を分散させたって言ってたな。
ただマクラーレンのホイールベースって他よりも随分長かったような気がするが

591 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 22:58:02 ID:/cSN8ROT0
>>589
どこのチームも今年は熱処理厳しいんだな。
去年よりも空力的に攻めてるから処理が厳しくなったとみた方がいいのか。

592 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:03:59 ID:+XWzsHnH0
去年、枕はシーズン中にホイールベースを変更
こんな感じでホイールベースが違うマシンを作るのかな
ttp://www.formula1.com/news/technical/2009/816/686.html

593 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:06:34 ID:/cSN8ROT0
>>592
うわ〜無理やり下げたんだなぁ。
でも今年これやっても大して変わらなさそうな気がwww


594 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:14:33 ID:p7GrQTqQ0
魔改造乙

595 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:16:32 ID:AstSlYEj0
>>591
今年はっつうか去年RB5がやり始めてから他チームも追随した

596 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:16:42 ID:qyo6hiV/0
>>592
なんか変更前のほうが無理やりな気がするんだがw

597 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:51:40 ID:DjC05eEK0
>>581
サイドポッド前端のスリットは何だろね?
冷却は無いとして整流用としてもサイドポッド上面の気流考えてるのか、
もしくは上面に与える影響は微弱でサイドポッド内に飛び込む気流の
一部を抜いた方が中の本流が綺麗に流れて結果的に良く冷えるとか?

598 :音速の名無しさん:2010/02/08(月) 23:56:31 ID:G5dPHUWi0
>>597
ダウンフォース稼ぐんじゃね?違うか

599 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 00:02:42 ID:p7GrQTqQ0
マクラーレンもこの角度だと地面が見えるね
ttp://i49.tinypic.com/mhrtis.jpg

600 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 00:48:05 ID:xtpdymoE0
マクラーレンはモノコックから後方にかけてダイコンみたいに一本ぶちぬいた
ラインがあるんだね。ありそうでなかったデザインアプローチだな。
今のチーフデザイナー誰だっけ?

601 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 02:03:23 ID:Yt8Xm28o0
俺は難しい理論知ってるぜって張りあうのがこのスレなのか?
ブログでも立ち上げて一人でやってればいいのに
スレ汚しにしか見えねえよ

602 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 02:26:59 ID:cBETSWGG0
>>600
明確なチーフデザイナー職は存在してなかったような
デザインの取りまとめをやっていたのはニール・オートレイだったと思うけど

603 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 02:31:02 ID:bdQDff0p0
シーズン終了後……いや、5年後でいいから、これらのディフューザーが
どんな空気の流れを作ったのか、各チーム空洞実験結果を見せてくれんも
んじゃろうかのぉ……。


604 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 02:58:22 ID:DwYoWT8d0
さて、今日はフォース・インディアの新車発表ですね。
皆さんの考察を楽しみにしています。

605 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 03:17:25 ID:i9wf7Gaq0
>>602
チーフエンジニアって役職を隔年二人で回してるから
実質的なチーフデザイナーは、今年のティム・ゴスと
次のパット・フライなんじゃない?


606 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 07:59:13 ID:X+2tzBJF0
斬新なのキター!
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100131-OYT9I00964.htm


607 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 09:58:04 ID:50LkBfLY0
>>597
あのスリットからエア抜くの+上面からの気流でサイドポッドから後方に落とし込む
気流の剥離を防ぐのかな。サイドのインテーク前に付いてるフィンと似たような
効果なんじゃないかなと思う。てかサイドポッド前方も交換可能にしてるのね。
今年モノコックのノーズのホモロゲ取らなきゃいけなくなっちゃったから
メイン部分以外は外装交換しやすいようにしてるのかな

608 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/02/09(火) 12:44:13 ID:culK7uz00
>>569
そうなんだ。
あんがと。

ちなみに何時(年)ぐらい?<プレート折れたの

609 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 13:15:04 ID:7tr9CnMy0
>>606
そのサイズでF1マシンの10倍の重さって凄いな
逆にどんだけ軽いんだF1。

610 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 13:43:41 ID:8x0CbXZi0
このポッチは何ですか?
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan064415.jpg

611 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 13:44:57 ID:50LkBfLY0
>>610
射出成型機のピン跡じゃない?

嘘。バラスト用のカバー…って訳でも無いのかな。
なんかのセンサーでも入れてあるのかもしれん。

612 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 13:47:00 ID:b45sFFpP0
排管飛び出てるけどいいのか?

613 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 13:48:22 ID:jtMetHFR0
>>610
リアタイヤのセンサーとかじゃなかったっけ?

614 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 14:02:14 ID:7tr9CnMy0
>>611
アオシマのプラモじゃねえんだからw

615 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 14:25:59 ID:QMEidGwL0
Indy Carみたいな360度回るオンボードを付けて欲しいな。

616 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 14:48:36 ID:50LkBfLY0
あったあった、ピン跡。昨年のマクラーレンのだけど。
瞬着垂らして埋めた後に耐水ペーパーで以下略。
http://i42.tinypic.com/2mgl1u1.jpg

リアタイヤの温度センサーだね。

617 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 15:50:19 ID:8x0CbXZi0
リアタイヤ用のセンサーでしたか。皆さん有り難う御座いました

618 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:03:10 ID:jrzRbBTv0
レッドブルは明日でいいんだっけ?

619 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:14:10 ID:tbxAp8+iP
>>610
排管出てるけど良いのかこれ、フェラーリは昨年わざわざ修正したのに



620 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:33:30 ID:kBsRkPqk0
フェラーリF10は、F2005で行った排気管の取り回し方をしてるそうですね。

621 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:36:24 ID:50LkBfLY0
>>619
引っかかるとするなら、上から見て排気管が露出しちゃ駄目とか、空力負荷物つけちゃ駄目って
レギュ絡みだと思うんだけど、このエリアはボディワーク規約の範囲外なんじゃないかな?
グレーゾーンかとは思うけど、サスペンションの付け根付近から排気管を覗かせてるの見る感じだと
「ここはサスペンションアームの可動用の切り欠きだから」とか、そういう考えでやってるのかも。

そこまでやってわざわざあの位置から排気させてるってのが気になるけどねー。
http://img.worldcarfans.com/2010/2/medium/8409806.jpg
http://img.worldcarfans.com/2010/2/large/8694829.jpg
リアウィングのロワ部分の湾曲と同軸上に有ったりするし。

622 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:47:29 ID:8x0CbXZi0
>>619
テスト中はいいのでは?周辺の温度も測っていたみたいだし
エギゾーストにひびが入り耐久性に問題があったと…
その部分のカバーも取りかえられるようになっているみたいだね

623 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 16:56:20 ID:TuxkVofk0
排気管、ボディーカウル変更がある時の為にあえて作り込んで無いだけじゃないのか?


624 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:44:15 ID:9/gF6ja60
インド
インダクションポッド脇にウィリアムズみたいな冷却用の穴がある
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/force_india_vjm03.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-1.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-2.jpg

625 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:48:29 ID:fzGPT6520
おぉ、来たのか

626 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:48:57 ID:eYhl1mua0
>597
飛行機の前縁スラットを思い浮かべた。

627 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:52:44 ID:fzGPT6520
>>624
後ろの絞り方が、枕と似てる気がする。
ノーズコーンはザウバーに似てるような・・・

628 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:53:20 ID:50LkBfLY0
>>626
まさにそんな感じの利用法なのかなと思う。マクラーレンは落とし込みが顕著だしねー。

Wikiより
【スラット】
主翼前縁の一部分を前方に稼動させることで主翼との間にすき間を作るもの。翼下面側の気流の一部を上面に流すことで、
上面の層流境界層にエネルギーを供給し、剥離を遅らせるものである。これにより、より高い迎角まで失速せずに揚力を増大させることができる。

>>624
手堅く纏めた感じだねえ、インダクション側面のダクトはオイルクーラーかね。
リアウィングロワ部分の構造が少し目新しい、中央付近の段差を翼端板で処理してるけど何だろうか。

629 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:53:34 ID:d+wKzu5T0
サイドポッドの空気の入り口が少し下に付いているね。
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-3.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-4.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-5.jpg

630 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:55:29 ID:7tr9CnMy0
こりゃまた見えづらそうなミラーだねえ
コクピット脇のギザギザはアリなんだ。

631 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:56:03 ID:6PhBvula0
>>629
ノーズ下面はルノーと同じ斜め下にする考えみたいだけど高さ全然違うね

632 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 17:58:09 ID:rBb0rXZR0
>>629
これだけ下げてうまく空気はいるのかね?

633 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:01:35 ID:1M3SZIBg0
しかし思わず7-11ロゴ入れたくなるような配色だよなあ、相変わらず。

634 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:02:23 ID:d+wKzu5T0
リアのロワウイングがディフューザーみたいな形しているが問題ないのかw
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-6.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-7.jpg

635 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:02:40 ID:50LkBfLY0
>>629
案外そうでもないっぽい。

マクラーレン:
http://img.worldcarfans.com/2010/1/large/9320956.jpg
ザウバー:
http://img.worldcarfans.com/2010/1/large/5124251.jpg
ルノー:
http://img.worldcarfans.com/2010/1/large/3881998.jpg
フェラーリ:
http://img.worldcarfans.com/2010/1/large/6498890.jpg

処理は中央側を凹ませたり三者三様だけどね。

636 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:04:59 ID:6PhBvula0
>>629
F10も入り口周りのボリューム凄いけどこっちは平らでスポンサー貼っちゃってるもんな

637 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:07:22 ID:klYB70jQ0
リアウィングをどうやって支えているのか見たい

638 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:08:50 ID:50LkBfLY0
>>637
センターステーも強固にしてあるんじゃないかな?

639 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:16:27 ID:WvRuScUX0
インドは今季撤退だな

640 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:21:02 ID:auYLTHIr0
上段ディフューザーの撥ね上げた気流の邪魔になるからって、ロワウイング中央を無くしちゃったのか。

641 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:24:10 ID:egSqdrws0
>>624
うわ、ノーズ太くなっちゃったんだ
ガッカリ

642 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:24:39 ID:klYB70jQ0
入らない物をとる発想は好きだなw
>>638
枕のより太いから、それぽいね

643 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:35:30 ID:S3FIJ9ZC0
インドはスポンサーがある方だな・・・w

644 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:39:35 ID:31VVVqrT0
今年はサイドポッド上面をごっそり抉ってないんだな

645 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:40:18 ID:MonIxbA40
キングフィッシャーとかホワイトアンドマッカイとか全部自分とこの・・・(´・ω・`)

646 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:41:01 ID:50LkBfLY0
>>644
燃料タンクが横にも広がっちゃうからねー

647 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:41:22 ID:8x0CbXZi0
>>634
目一杯横に広げて全長が長くならないようにしているのかな?

648 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:43:14 ID:31VVVqrT0
>>646
あ、それを考慮するの完全に忘れてた・・・

649 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:45:08 ID:je3R40ex0
タタとかつけばいいのにな
タイトルスポンサーに

650 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:48:46 ID:31VVVqrT0
>>649
ジョーダン時代にスポンサーになったことがあったな
フロントノーズ横に書かれていて気になって初めてタタの事を知ったのを思い出した

651 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:49:01 ID:B4Ocn8Yj0
>>649
フェラーリについてるし、カスタマーとはいえメルセデスが許さないでしょう。
フロントサスまわりが機能するんだろうかっていうくらいにすごい角度。
どうしてもゼロキールなんだな。

652 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:49:53 ID:rF0Uz50+0
なんか無難にそこそこ速そうw

653 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:52:36 ID:/5k/2wlu0
インドのカラーリングは変わっとらんな
つまらん

654 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 18:59:04 ID:3xI1na2l0
今更ながらマクラーレンのカラーリングは神だな

655 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:00:34 ID:egSqdrws0
>>654
え?

656 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:06:44 ID:S3FIJ9ZC0
>>651
もしかしてフロントサスのアームの数が1本多くない?

657 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:07:31 ID:3xI1na2l0
>>655
え?

658 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:11:11 ID:OKDF/8Ma0
>ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-5.jpg

うっちー、生え際が後退してるぞ

659 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:11:20 ID:O7iEieyeP
インドのカラーリングっていいよね

660 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:12:42 ID:lTS5wAQG0
セブンイレブンにしか見えないけどね

661 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:19:10 ID:2HhyDkq90
フロントウィング、結構凝ってるね

662 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:24:31 ID:bdQDff0p0
ノーズがどのチームも太いのはトレンド? レギュレーション?
それとも太い亀頭への憧れ?

663 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:31:54 ID:GmrDV4zV0
去年のブルの真似だろ。

664 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:33:29 ID:DRCgHFWr0
フロントウィングの空力パーツが黒いのは個人的に好きだな
空力意識してます!って感じがして

665 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:34:00 ID:qSOqeBnK0
>>634
形状的には問題ないんじゃないの?
ロワエレメントはかなり変形量の大きいもの使ってる所もあるし、
デフューザーと連続したなんとかはダメッってのも特には無いんだし

666 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:49:24 ID:EOyHqrRQ0
なんかFWに気合入ってそうだね。インド
去年のくねくねしてたリヤカバーはやめたのか

667 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:56:29 ID:M8xXjnUn0
去年の今頃インドがPP取れる車だと予想した人はいなかっただろうな

668 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 19:58:19 ID:1c2fJcJH0
去年みたいな超直線番長は期待できそうに無いな…

669 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 20:13:42 ID:7tr9CnMy0
まさかチャンプになっちゃうとはねえ


・・・と来年言ってたりしてw

670 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 20:22:23 ID:iUgqLgLK0
BBS:4 (フェラーリ、メルセデス、ヴァージン、フォースインディア)
O.Z.:3 (ザウバー、ルノー、トロロッソ)
ENKEI:1 (マクラーレン)

只今BBSが優勢でございます。


671 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:00:46 ID:OGFiHtiQ0
そういえば昔WRCのO,Zはエンケイ製だったけど
f1は違うのかな?
全ホイール日本製ってことで面白かったのにw

672 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:09:10 ID:zabTzeEL0
>>670
ウィリアムズはRAYSだったよね

673 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:16:56 ID:NxunPIWz0
>>671
BBSって日本の会社だったの?

674 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:21:32 ID:klYB70jQ0
インド
全長は4900mm
ホイールベース3500mm

675 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:24:05 ID:XP2lPbYB0
>>673
885の鍛造製品は提携してる富山の会社で作ってる

676 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:24:06 ID:g/hFVxk8i
>>673

BBSのF1用鍛造ホイールは日本のワシマイヤーって会社が製造してる

677 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:24:37 ID:Nr0/Rubq0
>>673
作っているのは日本のワシマイヤーっていう
従業員170名程度の小さな会社だよ

678 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:28:03 ID:X5C9rP3Y0
やっぱ日本製いいよ。ちょっと前のOZはクリア塗装がダメだった。
どのモデルも黄ばんでボロボロに。

679 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:29:08 ID:EFrmBI5cP ?2BP(2335)

>>634
http://scarbsf1.wordpress.com/
ロワウィング完全に分離してんのな
ディフューザーもでかいしすごいな

680 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 21:32:10 ID:MonIxbA40
マグネシウムホイールは日本勢むちゃくちゃつおいからな
エンケイは静岡だっけ

681 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:13:29 ID:+lIJHW+60
あら、インドのロワウィング完全独立なのか。シーズン中にリアウィング落ちない事を祈る。

マグネシウムホイールと聞くとNSR250SPを思い出す。

682 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:15:09 ID:NKmpIlP60
ロータスって今日シェイクダウンだっけ?
画像来るかな?

683 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:20:23 ID:9ghaHYHG0
前のほうで繋がってるようにも見えるけど

684 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:27:05 ID:Svq5M2k80
ダイマグやスピードラインのホイールはいつの間にか消えたよな。
昔はトップチーム御用達のブランドだったのにOZやBBSに食われた。

あと、最近はステアリングメーカーの出る幕が無くて寂しいね。

685 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:32:18 ID:+lIJHW+60
>>684
フェラーリのMOMOステアリングにシートはバックスキンでタンカラーとか懐かしいなあ

686 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:33:20 ID:Aevm9mIO0
そういやlotusのSウィールって赤レザーだったんだなあ・・

687 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:37:15 ID:Su5ZKstb0
エンケイもOZもF1用ホイールは鍛栄舎に製造依頼してるんじゃなかったか

>>608
04年だったかな、トゥルーリが大クラッシュした

688 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 22:43:54 ID:G6UV7IUi0
マグネシウムというとNR500を思い出す。

689 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 23:06:43 ID:4DyglbwrO
中国製の入れ歯はベリリウム製らしい
久しぶりに聞いたよ

690 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 23:07:51 ID:Aevm9mIO0
うそだよう^^;
口内で磨耗すりゃ、即効肺病になるぜ?

691 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 23:14:28 ID:9lGTUFDk0
うまく纏まってるように見える
遅くはなさそう

692 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 23:26:35 ID:zabTzeEL0
>>690
本当に混入してて問題になったんだよ。
金属の歯とか作る際にベリリウム混ぜると融点が下がって作るのが楽だからとか。
日本では使用が禁止されてるが中国に外注して輸入した歯に使われてた。
肺を病むのはベリリウム粉末を吸い込んだときで歯科技工士がかかりやすい。
口中にある場合の危険度はそれよりずっと低いが勿論良くは無い。


693 :音速の名無しさん:2010/02/09(火) 23:54:47 ID:8x0CbXZi0
>>674
ホイールベース3500mm が本当なら最長だなw

694 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 00:31:34 ID:4KyrL9450
>>674>>693
インドのその数値は実際のに近いんじゃないかな?タイヤの大きさと比較すると大体そのくらいになる。
ホイールベースはフェラーリが3400mm切るくらい、ザウバーが3400mmを超え、
かなり長いマクラーレンで3500mm近辺みたいだからインドのは長いですね。
ヴァージンの発表値3200mmは写真からだと短すぎる気がする。
メルセデスは凄く短い感じ。3200mm切ってる気がする。

695 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/02/10(水) 01:03:47 ID:F8wvJTf50
>>687
度々あんがと
リヤは動くからスフェリカルの方が安心できるね。

696 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:09:31 ID:XYZ6wJxF0
なかったのでまとめ更新
【2010F1新車発表日or走行日】   
フェラーリ     F10         1月28日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_3.jpg
マクラーレン    MP4-25      1月29日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/hami_mcla_vale_2010.jpg
ザウバー      C29         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-1.jpg
ルノー        R30         1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/kubi_rena_vale_2010-4.jpg
メルセデスGP  MGP W01     2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/schu_merc_vale_2010-2.jpg
ウィリアムズ     FW32        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ     STR5        2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン     VR-01        2月3日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/2284ddd3.jpg
インディア     VJM03       2月9日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-2.jpg


レッドブル     RB6        2月10日(ヘレステスト1でデビュー)
ロータス      ?          2月12日(ロンドンにて発表会。天候がよければ翌日シルバーストーンでシェイクダウン)
カンポス      ?         ?
USF1         ?         ?
(ステファンGP)  S-01       2月25日(ポルティマオテストにて発表)

697 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:15:32 ID:KO8gNZ9k0
ロータスきた!
ttp://cdn.images.autosport.com/editorial/1265734646.jpg

698 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:18:50 ID:z7YhGrTt0
>>697
キタ──────(゚∀゚)──────!

カラーリング渋いなあ
ノーズは昨年のトヨタみたいなショートノーズやね

699 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:18:55 ID:RUVyxNMs0
見た目から遅そうだな

700 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:25:38 ID:4r+Rxmoi0
91年のロータス102Bの発表時がこんなカラーだったような

701 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:27:38 ID:QnlC6IOX0
カラーリング頑張ってんだが、もう一捻りだよな
でも、Fウイングかなりややこしそうだな・・・

>>699
ガスコインの作る車が速そうに見えた事は一度もない

702 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:34:10 ID:i8euwar50
なんだこの微妙な感じ
写真の角度が悪いのか?

703 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:37:36 ID:z7YhGrTt0
後ろの小汚いタイヤウォールが悪い
ヘレスならもっと見栄え良く見えるんじゃないか

704 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:37:59 ID:TGGtd9lv0
もっさりしてんなぁ

705 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:38:35 ID:TYQSQNj30
>>697
なんだろう、この、ローラのFポンとかF3000とかフォーミュラニッサンみたいに見える・・・・・
あと角度のせいかフロントウィングのステーがやたらと太く見える

706 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:41:19 ID:pAhjsHvf0
>>697
うわw
なにこのモッサリ感w
遅そうw

>>701
殆ど単色なのに頑張ってるか?

707 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:41:38 ID:H1hhAsLDO
>>705
気のせいじゃなくね?

708 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:45:07 ID:QnlC6IOX0
>>706
頑張ってるってのは、
何とかしてロータスっぽく見せようとしてるって話で、
デザインセンスがどうたらこうたらって話ではないのよ、スマソ

709 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:47:32 ID:Bv/amOk90
F1のミニカーみたい。

710 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:47:43 ID:YB5BKcGj0
直線的だしモッサリだし、全体的に古臭いな
マシン見た感じだとスチュワーデスになるのはフェルナンデスっぽい

でもカラーリングの古臭さは結構好き

711 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:54:09 ID:Reb//E0J0
>>697
ぱっと見ノーズ以外はBGP001だな

712 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 02:56:43 ID:VQLTieRO0
ロータスは参戦決定が遅かったしビリでも仕方ないかも

713 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 03:03:28 ID:+QB6L3Bm0
サイドポッドの落とし込み少ないね

714 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 03:05:38 ID:msAlhLkr0
ロータスカラーかっこ良いな

715 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 03:08:31 ID:fTQWVZiQ0
F1に緑はジャガー以来か
そういう意味では嬉しいな、速くはなさそうだけど

716 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 03:29:21 ID:sIBHX2TD0
ポンツーンの外にボコッと出てるのはなんだw

717 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 03:39:44 ID:QnlC6IOX0
ロータスの話で盛り上がってるとこ悪いんだが、
インドの横置きの写真を他車と並べてみたんだが
とても3500mmもあると思えないんだよ・・・どこかが嘘ついてる???

後、正面写真だとフロントウイングステー辺りから
その後方(横写真でウングステー後方に伸びてる所)のノーズ下に
ハンプあるように見えるんだが?

狙いとしてスラントノーズと同じ効果狙ってんだろうかね?

718 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 04:09:08 ID:P9KzuYP50
中身はもちろん分からないけどトヨタ時代もいつになったら新しいトレンドにのるんだよって感じだったし
よくも悪くも悪くも保守的なガスコインらしいでしょう

719 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 05:07:56 ID:+d+nwa3v0
なにこの生まれつきのテールエンダーw

720 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 05:24:34 ID:Reb//E0J0
>>717
公称サイズも適当なものもあるらしい
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/force_india_vjm03.jpg
の画像から単純に何ピクセルか見てみたら、ホイールペース間1140ピクセル・タイヤRを110ピクセルと仮にすると
1140÷110≒10.3636…(タイヤ R=13インチ=33.02センチ)10.3636×33.02≒342.206センチで約340〜345センチぐらい

721 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 06:36:40 ID:H0kptHo40
相変わらずガスコインのマシンはコンサバの極地だな

722 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 06:37:57 ID:g+GCuBuiP
>>697
何か97年くらいのマシンに見えるw


723 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 06:46:57 ID:pTX9n6kH0
>>697
リアウィングの支柱のとこからエンジンカバーのとこ画像加工されてるね。

724 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 06:56:21 ID:g+GCuBuiP
>>697
1997 Williams
ttp://www.v12.ch/Parts/parts_pic/villeneuve_97.jpg

2009 Lotus
ttp://cdn.images.autosport.com/editorial/1265734646.jpg

725 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:05:23 ID:g+GCuBuiP
うーんやっぱロータス他チームから10年遅れてる

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1265753074173.jpg

726 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:12:12 ID:6e+G0Q0e0
確かに90年代初頭のマシンに見えるw
しかしカラーリングはいい。異論は認める。

727 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:17:51 ID:5KX15jEVO
>>726
俺は同意だ!


728 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:23:06 ID:kJN9kJOj0
一枚じゃよくわからんが、悪くないと思うよ……他チームが上側の気流重視なのが
比較的横がわの気流を重視な感じかな

斜め上からの画像がほしいとこだけど、トレンド追うだけの車じゃ見ててつまらんし
これはこれで面白い

729 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:25:39 ID:kR1knHuD0
ロータスってヴァージンとモノコックとメカが同じ?
フロント短くしたヴァージンに見えるんだが

730 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:27:45 ID:afcKytiQ0
ロタース、なんかフロントウィングが高く見える。

731 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:46:59 ID:nj8V7e+S0
>>729
全然違うぞ。第一ロータスにはモノコック上面のコブがない

732 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 07:50:26 ID:VA+zZeZq0
ここは、変なのが居ないから

楽しそうだけれど、

話しが、難しくて参加出来ない

733 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 08:24:51 ID:hIj2X18I0
F3000みたいだ。


734 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 08:26:57 ID:HdI/BAQN0
ウィリアムズ、ヴァージンともに
ローバックダウンがきつめだったから期待していたが・・・

735 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 08:27:42 ID:Nbxvq18SO
車の話じゃないがメルセデスのスーツには胸にベンツと並んでブリヂストンと目立つ場所にロゴ貼ってんだよね
それ着てニンマリしてるアゴの写真見るとなんか抜かり無しだなぁとオモタ、マシンのロゴも目立つし
対してマクラは相変わらずBマークが真っ黒、うーん、関係ないだろうがブリヂストンとすりゃベンツチームのが気持ちええわなw


736 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 08:36:48 ID:hIj2X18I0
>>728
でも側面狙いは淘汰されつつある訳だから、正解ではないのでは?
こうなるとRA107は失敗作だったけど、激しい上面落とし込みでは先駆者だったのかしら。

エキマニ含むメカ系さんが上手くまとめきれなかったせいで
空力さんが殆ど攻められずにカバーを作るレベルに留まっちゃったように見えるが…。

もともとガスコインはデザインというより、その辺の折り合いを上手くつける担当だと思ってたけど、
相変わらずダメだなぁ。
これで速かったら、ビックリだよね。

737 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 08:44:00 ID:sLi0nVkR0
>>735
それ位で贔屓してもらえるとでも思ってんのか?

738 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:04:52 ID:OBcDE/TmO
> 車の話じゃないがメルセデスのスーツ

(・_・)エッ....?

739 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:20:16 ID:qi4dlxg30
ロータスの車、角度のせいかもしれんけどインダクションポッドの処理が
メルセデスのアレに似てる気がするんだけど気のせいかな?
サイドポッドはトレンドからするとどう見ても疑問符の付く作りになってるけど
まさか冷却面で苦労してあの結果、とかない…よね ?

740 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:32:40 ID:QYk/31980
ロータス、カラーリングがかっこいい。
クルマのデザインもそんな嫌いじゃないよ。

もっといろんな角度から見たいな・・・それは発表までお預けか。

741 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:33:57 ID:miQp6Vvc0
しかしヴァージンといいロータスといい、
カラーリングのかっこいいチームは最下位争い確定済みなのがなんとも・・・

742 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:36:47 ID:Reb//E0J0
せめてカラーリングぐらいは…
と言える訳だがw

743 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 09:41:14 ID:Nbxvq18SO
ロータスはホイルベース伸ばさず去年の何かを突貫で太らせただけに見える

744 :名無しさん@恐縮です:2010/02/10(水) 09:41:22 ID:GnsD8d4S0
50過ぎのUK信者は、此れ見たら、私を含め皆涙ぐんでると想う。

>>http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51622090.html

745 :名無しさん@恐縮です:2010/02/10(水) 09:53:38 ID:GnsD8d4S0
序でに

タイヤもBS→DUNLOP& AVON だったらもういつ死んでも良い位感動したと想う。

・・・只、資本がマレー・・・残念・・・。

746 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 11:14:10 ID:KtKb+9gE0
元祖ロータスがもうないんだから仕方ないじゃん

747 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 11:50:41 ID:JeHIvMU40
同じなのなんて名前とバッジと色だけだしな

748 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 11:56:15 ID:K68P6n620
新車なのに、何故かファン感謝祭に登場した旧車がデモランしてるように見えてしまう・・・

749 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 11:56:38 ID:fT1M7kVu0
ロータス期待外れだわー!遅そう

750 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:09:44 ID:/Sp7DDdI0
この画像だけでは判断難しいけど
コンサバというよりはやはり遅れている感じ
ガスコインが、F1離れた当時の感覚のまま
今のレギュレーションに合わせた車、という印象だ


751 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:10:21 ID:KtKb+9gE0
だがかっこいいから許せる

752 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/02/10(水) 12:13:52 ID:F8wvJTf50
>>750
> コンサバというよりはやはり遅れている感じ

だよな。
完全に時代遅れ。

753 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:15:54 ID:Reb//E0J0
チームとしては初マシンで初参戦なんだから
期待するのも酷なようなw

754 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:28:12 ID:LcW4TTdX0
その昔、空港に展示されてた車を持ってきたチームもあったからなー

755 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:32:35 ID:uNgK1ztQ0
>>753
もう1つの初参戦チームはなかなかだったぞ

756 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:43:36 ID:/t2VdBIqO
今年のマシンのエアロデザインは、
BGP01にRB5を混ぜたようなものが、
一応トレンドだね。
RA107のコンセプトは三年目で日の目を見たことに。
ロータスもヴァージンもシーズン終盤には、
アップデートがあれば、かなり形が変わっていそうだ。



757 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:44:04 ID:cXpSqDic0
権利を買い受けたマレーシア資本でロータスが復活するってのは
萌える展開だけどな。流出させちゃったのは英国産業界の問題だし。

チームロータスを伝統的に復活させるよりこっちの方がよっぽど戦えるはず。

758 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:45:57 ID:52W0XU2p0
スクープ写真なのに1枚だけ?

759 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:46:01 ID:11PeHL9/0
ロータス、エンジンカウル後端の断ち切り処理がTF106と同じだね
さすがはガス子、自分が正しいと思った処理は通す

今でもコーナー新入時の車体に角度が付いたエアロは、全く重要でない
という姿勢なんだろうか?

760 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 12:57:39 ID:9NdLn6AL0
>>758
要するに内部リークってやつだな

761 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:00:32 ID:qi4dlxg30
遠方からパパラッチしてその内一枚出したとかじゃないのかな。
いろんなアングル撮ろうにも、1点からのパパラッチならどれも似たような構図にしか
ならないだろうし。

762 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:02:08 ID:K68P6n620
FウィングのステーもTF109に似てる気がする・・・

763 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:08:36 ID:r3FbVq7R0
同じ設計事務所で設計してるんだから当然だろ

764 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:12:02 ID:r3FbVq7R0
ほれほれ
ttp://www.linkedin.com/pub/mark-tatham/12/72/592

765 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:16:43 ID:kJN9kJOj0
>>736
確かに最近は上を落とし込むのが流行だけど、側面の下側けっこう絞ってての後ろ絞り込みっぽいし
見たことない形ではあるんだよ。この組み合わせがどう機能するのか、楽しみなんだよな

あと、側面からしか見てないけど、インディカーの一部や今年のフェラーリみたいに
サイドポンツーンの両側が盛り上がって内側が下がってるような気がしないでもないんだよな
そのへんどうなんだろう

速いかどうかはおいといて、けっこう面白い車ってのは間違いない。俺はロータス案外速い説でw

766 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 13:42:28 ID:Sfqx9dKp0
>>765
良くも悪くもガスコインの車だから、リヤに厳しくないコースで決め打ちのエアロが
当たる場所ではそこそこ行ける気がする

767 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 14:26:03 ID:d+YXzB5v0
ロータスはもっと黄色のラインを増やしてほしい!!

768 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 14:38:12 ID:lAMAKK+/0
多くのチームが大同小異なマシンになってる中、
理由はどうあれトレンド追従とはちょっと外れてるヴァージンとロータスには注目したい
・・・って言えば少しは良く見えたりしないだろうか?
いやロータスの古臭さがすごくイイ感じなおっさんの戯言だけど

769 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 14:40:10 ID:CxqXC7DJ0
少なくとも、キノコは生えないからガスコでも安心だな。
TF110改+コスワース+ガスコ風味でどうなるか?楽しみだ。

770 :名無しさん@恐縮です:2010/02/10(水) 14:42:40 ID:GnsD8d4S0
>>757

でも、エンジンがトヨタ製の市販車エリーゼ・・・。
只、F1参戦記念!コスワースエンジン仕様のエリーゼ出したら許すw。

771 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 14:47:45 ID:xkAo15xj0
ロータスの車名、往年通りの通し番号だったらいいな。
今だと140くらいか?

772 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 14:56:53 ID:FRhn8aOU0
ロータスF1とロータス・カーズは組織としては関係ないからねえ
営業上のキャンペーンくらいはやるかもしれないけど、
去年名前が浮上した段階で無関心を装ってたくらいだから、どうだかね。
そういう経緯もあるから、今のロータスを昔のと重ねてみようという気は起きないな。


773 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:02:14 ID:lAMAKK+/0
でもロータスカーズもロータスエンジニアリングもマレーシア資本で
マレーシア車の開発で成り立ってる状態だから
いちおうマレーシアチーム=ロータスってのは筋が通ってる

ただガスコインはロータス社員ってわけじゃないしねえ

774 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:03:45 ID:cXpSqDic0
目新しさは無いかもしれないけど、オーソドックスに作って損はないだろう。
ホイールのリムを黄色にしてるのが良いね。

775 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/02/10(水) 15:04:40 ID:F8wvJTf50
>>753
いや、マシンのデザインはチーム云々じゃなくて、
デザイナーの頭の中身の問題だから。

もう少し画像が出てくれば、今とは違って見えるかも知れないけど。

776 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:15:51 ID:uNgK1ztQ0
RB6は枕のような大穴が開いたディフューザーだってwktk

777 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:15:58 ID:z7YhGrTt0
ガスコインはマシン表面をうねらせようという気が全くないからな
ルノーとかトヨタの時だってキノコ生やしただけだったし

778 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:29:05 ID:Z9Go9gC10
赤牛の新型
ttp://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1265560056/512

779 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:33:33 ID:qi4dlxg30
>>778
おりょ、プルロッド継続っぽくて嬉しいな。一瞬STR5かと思ったけど。
完全な正常進化って感じだねぇ。

780 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:35:51 ID:Reb//E0J0
>>778
CGかぁ…
で何処が変わったんだ?

781 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:47:47 ID:5dQro1Sq0
ロータスに何の思い入れの無い人にとっては微妙なカラーリングだな

782 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:49:55 ID:kJN9kJOj0
入り口せまいし、あいかわらず後ろは空気抜けるとこあるんかってくらい細いし
この通りだとすると熱で苦しむか? タテのヒレのうしろの空気穴が巨大化してるとか?

783 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 15:59:40 ID:UoB7qvLhO
>>512
か、格好良い…。
カラーリングのことしか語れませんが、爽やかな青色が素晴らしい。 (時にフロントウイングの翼端板)
モノコック先端の高さはのドライバーの視界を遮ってしまわないか心配。

784 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:02:31 ID:Z9Go9gC10
>>782
枕は色々と対策したけど、赤牛は普通だよね
リアの画像待ちか

785 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:03:18 ID:if5mtl2G0
ロータスは、風洞のままか
ttp://1-12thonroad.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/10/21/lotus_a.jpg
ttp://f1-gate.com/media/1/20091015-lotus-01.jpg



786 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:04:59 ID:LM3TCKVf0
ロータスはカーナンバーを123にして欲しい

787 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:10:01 ID:A3GzMgLi0
トロの新型と同じように背びれの後ろに排熱口あるのでは?

788 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:15:45 ID:yG5vkLW10
>>782
赤牛は大丈夫なんじゃないかな?

エンジンの排熱量的には
フェラーリ>メルセデス>ルノー
ってイメージなんだけど。

789 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:23:13 ID:0sF/dGtd0
燃費と排熱か
フェラーリは得意そうではないな

790 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:28:54 ID:Bg3BMWLo0
熱量計算して冷却必要空気量とか決めてるだろうから
廃熱厳しいなんてあるわけ無いだろ。

791 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:33:25 ID:OBcDE/TmO
真冬のヨーロッパでノコギリ使ったチームがいたな

792 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:44:27 ID:sIBHX2TD0
オートスポーツでポルトガル人のルイスが燃費のことを書いてたが、ルノーは
全レース155kg以下で走れるそうだ。メルセデスとコスワースは160-165kg、
フェラーリは170kg必要かもとか。15kg違ったらコンマ3から5近く変わってくるお。

ただ予選は空だしアロンソに関してはディフェンスもいいんで何とかなるだろうけどマッさん

793 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:45:04 ID:Reb//E0J0
>>788
排熱量
ルノー>フェラーリ>メルセデス

794 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 16:54:54 ID:nOc7oDHu0
>>790
某赤い牛チームは以前極寒サーキットでテスト中にオーバーヒートしましてね

795 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:02:33 ID:n9t9xROB0
>>794
RB2だっけ?
とってつけたような廃熱穴を追加してたが、一向に改善してなかったな

796 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:04:59 ID:6BKCj+SF0
ロータス終わってるな・・・

797 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:10:42 ID:0sF/dGtd0
>>787
トロと同じだったよ

798 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:10:44 ID:8ODuUj+90
RB6
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/redbull_rb6.jpg
ノーズすごいな

799 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:12:47 ID:qi4dlxg30
>>798
でっかいのキタコレ。ノーズは昨年最終型から正常進化ってトコかな?
ドーサルフィン下のエアアウトレットも既に空けてあるね。

800 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:13:45 ID:Reb//E0J0
Red Bull RB6 キタ━━━━( ̄∇ ̄)━━━━ッ!!!!!
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/redbull_rb6.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/red_bull_rb6-3.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/red_bull_rb6-5.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/red_bull_rb6-6.jpg

801 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:15:17 ID:OVSNLtkP0
>>800
4枚目の角度だとダサさがハンパないな
シャークフィンやめてくれよ・・・

802 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:17:07 ID:H0kptHo40
シャークフィン規制しろ
2004年のレギュ改訂当時みたいなロータスのカウル形状が好きなんだよ

803 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:20:22 ID:sUoskATn0
>>800
どうでもいいがドライバーの後頭部の位置に描いてあるRedBullロゴが顔に見える。

804 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:22:14 ID:0sF/dGtd0
フェラーリの早さの秘訣はディフューザーのために改良したエンジンマウントらしい

805 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:25:46 ID:n9t9xROB0
俺はシャークフィン大好きなので規制しないでいいってかもっとやれ

>>800
パッと見はRB6とあんまり変わってないね。F10と同じ、前年からの正常進化ってイメージ。
ノーズのバルジは去年と比べて後退してる?

それと、遅レスだがロータスのマシンはサイドポンツーン周辺の処理がかなりトレンドから外れてるね
他チームがローバックダウンでマシン上面の気流をディフューザー方向へ持っていっているらしいのに対し、
ロータスはマシン下側の気流を重視しているのかな?
あとフロントウィングステーがセイウチノーズっぽい。

806 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:30:16 ID:RNR0LQWQ0
フェラーリはエンジンを傾けて搭載w
そこまでして空力を追求するとは

807 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:41:33 ID:g+GCuBuiP
どこが変わったかよくわからん
トロロッソはバルジとホイールベースを延長したらしいが
その変更と大して変わらないっぽいね


808 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:42:06 ID:6yljW2yu0
ギヤボックスもディフューザーのために先細形状にしたんだってな。

809 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:43:21 ID:MOMqYjQM0
雨止んでるっぽい?



810 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:47:17 ID:C/6nBMPI0
>>806
縦置きのミドシップで傾けるってあんたww

811 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:54:08 ID:OhN9CcS80
http://www.fmotor.net/photo/f1/2010/str/str_102.jpg
これ見て本家との違いがほとんど無いんだけど。
コクピットサイドのアウトレットくらいでカスタマー問題はOKの方向なの?

812 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:54:14 ID:lAFTyIl/0
上反角が付いてるんだろう

813 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:55:10 ID:72tu6ZKX0
>>810
後ろ上がり

814 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:56:03 ID:RNR0LQWQ0
インドのビル型ディフューザーw
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/liuz_forc_jere_20100210-1.jpg

815 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:56:50 ID:Hn/KZM2T0
RB6フロントのブレーキダクトが下向き

816 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 17:59:49 ID:RNR0LQWQ0
傾斜しているエンジンは本家専用かな?

817 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:01:01 ID:3zoYHM+D0
>>806
エンジン傾けて搭載って、アロウズA2とかブラバムBT55を思い出すな
いずれも意欲的な車だったが失敗作だった。どっちもかっこいいけどw

818 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:01:23 ID:sLi0nVkR0
>>816
別にエンジンが傾斜してるわけじゃねえから
傾斜して搭載されてるだけだから

819 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:01:38 ID:qi4dlxg30
ルノー「広角バンクエンジンと聞いてやってきました」

820 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:06:12 ID:FRhn8aOU0
ベルガー「広角270°バンクエンジンを逆さに搭載したと聞いて」


821 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:11:18 ID:wBccTKBY0
レッドブル、余りに変化がなくてつまらん
ニューウェイネタ切れか?

822 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:13:16 ID:C/6nBMPI0
>>813
えっ・・・ロール方向で傾けるんじゃなくてピッチ側に傾けんの?マジで?
デフューザーを邪魔しないようにデフとギアボックスケーシングの位置をずらしたいってことなんだろうか

823 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:13:37 ID:sIBHX2TD0
あんなに他のスポンサーをでっかく付けるのを嫌がったレッドブルが
スポンサーを付けるようになったあたりに変化を感じるな

824 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:15:14 ID:FRhn8aOU0
>>822


825 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:17:08 ID:FRhn8aOU0
暴発失礼

>>822
ロール方向に傾けてもデフューザーに影響はしないし、
排気管の取り回しとか面倒になるだけでメリットないじゃない?
車重のバランスもおかしくなるし。

826 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:20:27 ID:kiJ8qH/B0
左右シンメトリーなV型縦置きをロール方向に傾ける意味はほぼ無い
縦置でも直列なら給排気取り回しと重心低下の為にBMWとかポルシェがロール方向に傾けてるが

827 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:26:56 ID:KQQ2+rU00
http://cdn.gallery.autosport.com/picture_free.php/dir/2010febtest1/image/l__q0c4985-2

828 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:28:12 ID:sIBHX2TD0
>>827
スプレーを吹きつけてるのか?

829 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:29:05 ID:pFt+tmgU0
やっぱ水平対向の時代や!

830 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:30:04 ID:pFt+tmgU0
>>827
走りながらフラットスポットを修正する装置かっ!

831 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:30:07 ID:B0kWuCDf0
>>828
世界一速い散水車

832 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:34:39 ID:KQQ2+rU00
http://cdn.gallery.autosport.com/picture_free.php/dir/2010febtest1/image/su_mk1010fe39-2

833 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:41:20 ID:Reb//E0J0
大きい画像:インクの噴霧器なの?
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265793080.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265793071.jpg

834 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:42:30 ID:e9PK0Plf0
>>806
ソースは?

835 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:42:35 ID:qi4dlxg30
>>833
農薬散布用ユニットだな

836 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:44:04 ID:UyI2x+i3P ?2BP(2335)

なんか噴霧してカメラで撮影して空気流れを見るのかな

837 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:47:15 ID:Reb//E0J0
マクラーレンは前回のインクテストで良い結果が出なかったのか… オワタ

838 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:49:14 ID:sIBHX2TD0
むしろ昨年からやってて効果があるから続けていると見るべきなんじゃ?

839 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:49:32 ID:u8H3kMkU0
>>833
ピトー管?

840 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:53:32 ID:YG2Rvowv0
風洞の使用が制限されてるからこうやってデータ取りしてるのか

841 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:53:35 ID:Reb//E0J0
>>838
こんな異物を付けてまで確認するって、よほど問題があるのでは?

842 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 18:54:41 ID:wBccTKBY0
雨が弱まらないと走らないかね

843 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:09:07 ID:oEQngzvV0
枕は去年もそうだったけど他のチームと違って
テストというよりは、ただいま開発中って感じだな
今年の出来はわからんけど、去年あれだけ挽回できたから癖になってるのかもね

844 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:16:48 ID:6yljW2yu0
マクラーレンのスポークスマン曰く、テストが限られているからなるべく正確な気流の測定をトラックで行って、ファクトリーで風洞やCFDのシミュレーションに生かしたいんだとさ。

845 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:21:38 ID:TGGtd9lv0
レッドブルでかい写真
ttp://esporte.ig.com.br/grandepremio///fotos//fotoshow/2010/02/10/f1__red_bull_rb6_669894.html

846 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:22:49 ID:Reb//E0J0
>>843
今季は途中の大幅変更は出来ないみたいだし…
ということは空力での挽回は難しいのでは?

847 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:25:05 ID:sIBHX2TD0
>>844
ってことはスプレーじゃなくて気流測定器か。コックピット脇から後ろの乱れの測定のために

848 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:30:57 ID:jxuEo5W3P
気流測定器?が影響するじゃないのw

849 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:33:46 ID:nd9gyrtO0
赤牛のディフューザー
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/webb_redb_jere_20100210-4.jpg

850 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:37:11 ID:nd9gyrtO0
インドのディフューザー
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/liuz_forc_jere_20100210-3.jpg

851 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:40:41 ID:jxuEo5W3P
前方からの流速を測定するのかな?
フロントが上手く働いていないのかw

852 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:41:37 ID:z7YhGrTt0
インドのディフューザーすげえな…
今年はもしかしたらメルセデス食えるかも

853 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:42:25 ID:7dXjG9iQ0
ttp://bbs55.meiwasuisan.com/bbs/motorsports/img/12614559440002.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_5.jpg
ttp://img641.imageshack.us/img641/7357/dvvapxgu.jpg
ttp://bbs55.meiwasuisan.com/bbs/motorsports/img/12614559440056.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-3.jpg
ttp://images.gpupdate.net/large/144625.jpg
ttp://cdn.virginracing.com/1265200054/images/background/car_side.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/force_india_vjm03.jpg
ttp://cdn.images.autosport.com/editorial/1265734646.jpg
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/kee5150/imgs/4/5/4562c66c.jpg
ttp://www.fmotor.net/photo/f1/2010/str/str_102.jpg

854 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:42:31 ID:Cn0FKivG0
>>792
そんなにちがうのか。

855 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:48:34 ID:Nbxvq18SO
レッドブルの画像の撮り方かまるでバットマンデフューザーがはさまってるように見える

856 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 19:55:31 ID:Reb//E0J0
レッドブルのディフューサーは真ん中が無いなw

857 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:03:09 ID:2Pd9WVX40
一通り出揃ったみたいだな。インドが頑張ってるな。

858 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:04:54 ID:Nbxvq18SO
フロントのバルジが発達したような巨大な膨らみは以前のダンボウイングつけてんのと同じ整流効果機能て事でいいんかな
この角度だとすげーな

859 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:08:17 ID:C/6nBMPI0
役目としてはスプリッターでしょ>ノーズ上面のえぐれ

860 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:15:21 ID:+d+nwa3v0
ロータスってアグリみたいにどっかに展示してたの引っ張り出してきたんじゃないの?

新規製作とはとても思えない

第一設備もってないんじゃないの?

861 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:25:42 ID:Jn3trY+Y0
シャー区フィンは効果よりもスポンサー対策的無い見合いが高いから
むしろ義務化されてもおかしくないような

862 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:27:07 ID:zU1A/jSh0
今北が赤牛かわってねえ・・・
プルロッド引き続き採用はうれしいが肩透かし食らったわw

863 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:27:08 ID:sIBHX2TD0
今のエンジンカバーだってすでに(ry

864 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:27:16 ID:Jn3trY+Y0
どうもトロロッソ技術陣はRB6の設計図を事前に見てた可能性が高いな
もちろん見たあと自分達で設計して作らんといけないわけだが

865 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:36:22 ID:6BKCj+SF0
>>839
ん〜ピトー管かもね。
穴が空いてるっぽいし。

866 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:37:38 ID:WcFA6bhe0
>>853
なんでレッドブルだけ去年型なん?

867 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:40:17 ID:ftRCbn3N0
>>864
あのさ ギアボックスとか まったくちがうからさ
トトロのは デュアルの頑張って 開発しなきゃならんのな
みさいる禿のは 去年頑張って 恥かいちゃったけどさ


868 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:43:19 ID:7whTPw6D0
レッドブルはハイノーズって印象が強かったから
今年はリアウイングと同じ高さまで上げてくると思ってたのに

869 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:44:27 ID:9SHc37JV0
>>858
空力考えてるのは勿論だけどレッドブルはプッシュロッドのレバー比稼ぐのにも使ってるね。
ルノー、インドはVノーズにせずバルジでレバー比稼いでいる。
フェラーリはレバー比と無関係にXノーズで、ここは空力的要求のみみたい。
メルセデス、ヴァージン、レッドブルは空力とレバー比両方考えてとチームによって違う。

870 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:46:45 ID:fT1M7kVu0
空飛ぶなそれw


871 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:47:24 ID:9BhoWMFZ0
>>866
メルセデスも去年のブラウンの車やね

872 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 20:52:56 ID:ftRCbn3N0
めるせでつのぶらうんのは
スノーブラウはずしてきているから
ふろあに充填のの効率落ちて
ことしはだめかもね

873 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:04:16 ID:nd9gyrtO0
MGP センターキールが良く分かる画像
ttp://twitpic.com/10u3wx/full

874 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:27:21 ID:6yljW2yu0
ひらがな馬鹿うざいよ。

875 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:29:55 ID:9gAfhXGe0
1。 N.ロズベルグ メルセデスのGP W01 1:20.927 29 ピット
2。 sのブエミ トロロッソ STR5 1:21.031 0104 39 ピット
3。 nをニコ ウィリアムズ FW32 1:22.243 1316 60 ピット
4。 女性アロンソ フェラーリ [F10]キー 1:22.895 1968 34 ピット
5。 K.小林 ザウバー C29 1:23.287 2360 24 ピット
6。 jをボタンをクリック マクラーレン のMP4 - 25 1:24.947 4020 39 ピット
7。 五リウッツィ フォースインディア VJM - 03 1:24.968 4041 35
8。 五ペトロフ ルノー R30 1:25.440 4513 9 ピット
9。 メートルウェーバー レッドブルレーシング RB6 1:26.502 5575 47 ピット

876 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:33:07 ID:9gAfhXGe0
誤爆スマン

ヴァージンのフロントもっこりすごいけどフロントもっこりの部分何か言い方ないの?

877 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:38:36 ID:RKvgvlXC0
>>876
バルジ

878 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:44:20 ID:WXKwbL9A0
大作戦

879 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:47:47 ID:/F0Dbobb0
アルデンヌの森

880 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:52:54 ID:5emtRSfB0
                             (_
     / ヽ l l    |  !   ー―ァ  ┃ ┃   (_
.    /   \   ノ  レ'  _ 人_ ・ ・   (
                            (_
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V
      ,.-――-、_      _,-===、
     .j __ -=ー (     / ,r'~ ̄~`ヽ
     |__,.ィテテテミL    レ' ,ィ , ,ィ;、 )
     ,r./''立 '立リ    /,、「'ェェ'~ィェ'V |
     ヽ_、" ,.__,"ノ'    Vヽ" ,._', "ノノ
      ノヘ==ィ'___    ~`iヽ二r'~
   /`「 | ゚̄~F 1 / \/~ ̄`ー┴‐'~\
   j  | .〉  | 〈 !   \,rrィヘヘヘ  ヽ  l
  |   〉 |   ! ||/  人((l _,.-'’  !  |
  「ー-/  |  || 〉゙-、(__ノ/    ,イ r'
 `r--┤_|___!__」___)   ├ー'~〔o〕┤「~「
 | ||   ゙̄ー' ̄|   / ̄ ̄ ̄ ̄\ |

881 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:53:46 ID:z7YhGrTt0
>jをボタンをクリック

何のこっちゃと思ったがバトンかwww

882 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 21:53:48 ID:XgPu3Y7z0
レッドブルは青色がちょっと混ざって去年より好きかも

883 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:07:46 ID:zU1A/jSh0
しかし赤牛変わってなさすぎてツマランヽ(`Д´)ノ
「先生SUGEEEEEEEE」って盛り上がる予定だったのに
まあ去年の時点で先進的かつ完成度高かったからしょうがないけどさ

884 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:10:45 ID:nHvBqQQN0
お待ちかねのRB6が発表されたのに全然盛り上がってないなw
たしかに肩すかしって感じ…。
プルロッド継続は意外だが。

STR5とまったく同じかなこれ。

885 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:11:09 ID:nd9gyrtO0
サイドポットからディフューザーまで綺麗なデザインだね
ttp://i.imgur.com/yayc6.jpg

886 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:15:18 ID:sqJGHYh00
>>884
もっと大胆に変わってくると期待してたからじゃね?

887 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:17:36 ID:nd9gyrtO0
赤牛 ディフューザー超高画質(4896 x 3264)
ttp://img268.imageshack.us/i/dmk1010fe166.jpg/

888 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:27:46 ID:WWNesK+y0
まあ、色はおいといて、RBが一番きれいな形状だよねえ、というかすっきり

889 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:32:15 ID:n9t9xROB0
>>888
個人的にはRB6も好きだが、「綺麗」でいうならF10も負けてないと思う
あとW-01は、なんていうか、エロいって感じ

890 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:32:36 ID:Reb//E0J0
マシンの大きさが違い過ぎ。マクはコーナー曲がりにくそうだw
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/butt_mcla_vale_20100210-2.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/webb_redb_jere_20100210-1.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/butt_mcla_vale_20100210-3.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/liuz_forc_jere_20100210-11.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/rosb_merc_jere_20100210-11.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/butt_mcla_vale_20100210-4.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/webb_redb_jere_20100210-4.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/liuz_forc_jere_20100210-3.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/rosb_merc_jere_20100210-3.jpg

891 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:34:13 ID:sIBHX2TD0
>>890
もしかしてアロンソ嫌い?

892 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:39:34 ID:sIBHX2TD0
そういうわけで載せておこう
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/alon_ferr_jere_20100210-2.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/alon_ferr_jere_20100210-3.jpg

893 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:42:26 ID:fN4HvUTW0
>>890
RB6のリアウィングの翼端板って変な形だな。

894 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:45:13 ID:Reb//E0J0
>>891
いやぁ同じ処の比較画像が無いだけなんだが…
メルセデスはメッサーシュミットの零戦版ですかね
マクラーレンはロッキードの…w

895 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:48:55 ID:HRj7TF4N0
なんだかマクはクラウンバンに見えて仕方ない

896 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:49:55 ID:6dH5ZEj90
>>893
昨年後半バージョンからこんなのだよね。

897 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:51:55 ID:IKAZT5SJ0
>>889
W01はキモイだな

898 :音速の名無しさん :2010/02/10(水) 22:52:08 ID:DuYL/krU0
RB6の背ビレの下のデカイ排気口みたいのは何のためか教えてください。

899 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:56:08 ID:JYPQZiAv0
普通に排気用の穴じゃね?

900 :音速の名無しさん :2010/02/10(水) 22:59:14 ID:DuYL/krU0
エンジンの排気口は両サイドにあるようなので何かなと

901 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:59:14 ID:hCdc/RGI0
>>895
どっかで見たと思ってたら、それだわ
ttp://carimg.jp.msn.com/Autos/images/ca005/TO/S183/TO_S183_F001_M005_1_L.jpg

902 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 22:59:52 ID:68T8zBgY0
>>898
カウル内の廃熱用。RB5後期型から付いてる

903 :音速の名無しさん :2010/02/10(水) 23:06:46 ID:DuYL/krU0
>>902
どうもです。
でも他チームに比べ何であんなにデカイのがあそこに必要なんでしょうね。


904 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:15:06 ID:6dH5ZEj90
>>903
まあチームによってはスリット状とかにして似たようなアウトレット作ってたりしてるけどね、
マクラーレンやインドも開けてるし。

905 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:29:12 ID:VaJuEfcs0
てゆうか、もしかして今年のフェラーリエンジンは
ずば抜けて優れてるのかもね

906 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:32:26 ID:uSzdPm3J0
去年失敗したフェラーリと枕は
今年にかけてきたからなぁ
BGPが2チーム出てきたような感じだ

907 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:36:11 ID:68T8zBgY0
>>903
サイドポッドべったべたに潰してるから熱の逃げ場がない

908 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:37:26 ID:6dH5ZEj90
レッドブルやメルセデスなんかは昨年のがさして悪くないから
そっから煮詰められる所を更に煮詰めてきた感じだよね。
しかし燃料タンクの増大とかでどう変化してくるか楽しみだなあ

909 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:44:53 ID:K68P6n620
フェラーリのエンジンって、やっぱり傾けて搭載されているようだ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51622273.html

910 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:47:18 ID:if5mtl2G0
レッドブルのノーズは肩甲骨が飛び出てるみたいだ

911 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:48:55 ID:67jwctew0
んー もっと大胆に傾けてるのかと思ったが、わずか3.5度でも
そんなに違うのかー


912 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:50:44 ID:fiM4gQ/H0
ヴァージンには何となく速くなる素質がありそうな気がする
他のところが風洞でチンタラやってる間にヴァージンは一足先に投入出来るわけだからなぁ

913 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:51:11 ID:6dH5ZEj90
>>911
接続部で3.5゚ならギアボックス付近だと結構跳ね上がってるんじゃないかな?

914 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:57:29 ID:9SHc37JV0
>>908
雰囲気的に似てるところあるけどメルセデスは全く別物って感じ。
モノコック形状とFサス、ガラッと変えてきたしインダクションポッド周りも独特。
レッドブルは昨年型と区別付かないですね。
ニューウェイが革新的とは言ってたが外観的に目新しいパーツ捜したけど無いしで。

915 :音速の名無しさん:2010/02/10(水) 23:59:55 ID:uSzdPm3J0
>>914
エンジン傾けているとか

916 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:02:30 ID:GOM8y44S0
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265793080.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794276.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794842.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794262.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794812.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794835.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794849.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794888.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265794910.jpg

917 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:08:04 ID:bz3ogHtB0
>>914
というよりは昨年出来なかった事を盛り込んだのが今年のメルセデスかなーとね。
ノーズも高くしたかったけど昨年は金無くて出来なかった、みたいな話があったしね。
マシンの軸になる部分は案外変わってない(変える必要もない)んじゃないかなーと。

918 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:11:19 ID:A78IWxg90
今年はみんな幅広ノーズか

919 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:26:39 ID:MyypYdAq0
>>911
エンジンの大きさがイマイチ判らんが仮に550mmだと3.5度傾けるとエンジン後端は大体3.4cm程浮いてることになるね。
1m先だと6cmちょい浮くことになる。浮いた分正直にディフューザーの効率アップとはいかんでしょうが面白いね。

920 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:31:54 ID:Gy4zLjoS0
エンジンだけ傾けても意味がなさそうだからデフまで全部傾いてるとして、
ドライブシャフトも随分高いところに持ち上がりそうだけど
そこはどうにでもなるのかな。

921 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:34:10 ID:x+sFO5ZR0
>>879
スパのある辺りだよね。
道路網がレースできるぐらい結構充実してんのね。

922 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 00:40:54 ID:YHDzynuy0
>>920
ギヤボックスの設計次第

923 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:02:06 ID:5T22E5aQ0
インダクションポッドの上側の一部を塞いでいる
ttp://img708.imageshack.us/i/dmk1010fe105.jpg/

924 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:02:45 ID:jqwLxP2x0
マルチデヒュザーの吸い込み口ってどの位置から可能なんだ?

リヤの車軸だとしたらEg傾ける意味はないハズだからもっと前方からでおkって事?

925 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:06:12 ID:f4OefMvq0
是非ステファンも見てみたいもんだ

926 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:08:13 ID:qkgpVmRH0
トヨタはあんなに公開してよかったんだろうか

927 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:14:11 ID:lXelQg7hO
>>915
リアエンドはコンパクト、更にリアサスが何か高い位置にある気がするから案外そうかもよ

928 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:14:51 ID:GOM8y44S0
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265814634.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265814642.jpg
ttp://www.motorsport-total.com/bilder/2010/100210/z1265814652.jpg

929 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:17:59 ID:Rc3qzC1f0
駄目だ

尾ひれが気になってしゃあない・・・

930 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:34:20 ID:ZFRKLMbn0
【2010F1新車発表日or走行日】   
フェラーリ    F10       1月28日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/ferrari_2010_3.jpg
マクラーレン  MP4-25   1月29日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/hami_mcla_vale_2010.jpg
ザウバー    C29      1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/sauber_c29_studio-1.jpg
ルノー      R30      1月31日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/kubi_rena_vale_2010-4.jpg
メルセデスGP MGP W01  2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/schu_merc_vale_2010-2.jpg
ウィリアムズ   FW32     2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/williams_fw32_vale20100201-2.jpg
トロロッソ    STR5      2月1日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/buem_toro_vale_20100201-2.jpg
ヴァージン    VR-01     2月3日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/virgin_vr01_shakedown_20100204-2.jpg
インディア    VJM03    2月9日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/forceindia_vjm03-2.jpg
レッドブル    RB6      2月10日
                     ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/webb_redb_jere_20100210-3.jpg

ロータス      ?          2月12日(ロンドンにて)
カンポス      ?         ?
USF1         ?         ?

(ステファンGP)  S-01       2月25日(ポルティマオテストにて発表)


931 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:36:06 ID:me9fZGy90
いい加減背びれの耐性つけろよw

932 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:37:38 ID:fIIbCg130
スレ違いだがFポンでさえ見慣れた

こんなもんだな

933 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:40:41 ID:Gy4zLjoS0
むしろこれだけ揃ってると背びれのないチームが心配になってくる

934 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 01:55:02 ID:7ZAfKxti0
むしろこれだけ激しいと猛虎魂の感じられないチームが心配になってくる
こりゃルノーチャンプだな

935 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:00:11 ID:G5kQT5e10
じゃあ、バージンはジャイアンツでいいのか?

936 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:03:04 ID:Gy4zLjoS0
じゃあインドはがんばれレッドビッキーズだな

937 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:03:59 ID:me9fZGy90
そんなこといったら中日ウィリアムズじゃねえか
スレチスマソ

938 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:15:06 ID:G5kQT5e10
じゃあ、フェラは広島カープでいいのか?


939 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:22:20 ID:DAMIjCBp0
ザウバーはハムファイだな

940 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:24:17 ID:S1cThbu+0
ウィリは西武か

941 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:38:33 ID:jeCFZ2Oa0
まてまてまて、インドは大洋ホエールズだろw

942 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:42:58 ID:9NPBjoN+0
>>939
日本ハムをハムファイって略した人始めてみたw

943 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:43:45 ID:9NPBjoN+0
初めて見た

944 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:46:05 ID:G5kQT5e10
じゃあ、ロータスは


南海でいいのか?

945 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:48:32 ID:jeCFZ2Oa0
>>944
うむ、南海だなw

946 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:52:31 ID:ULE+HNg90
>>945
2番新井で

947 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 02:53:59 ID:9NPBjoN+0
>>944
黄色入れてた頃のかw

あとザウバーはオリックスもアリだな
ハムファンだからハムを当ててくれたのは嬉しいがw

948 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 03:06:05 ID:G5kQT5e10
ということは、ガスコインは野村でいいのか?

949 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 03:18:12 ID:WhYk5r5/0
RB6、早速オイルリークでエンジン交換でございます。

950 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 03:21:12 ID:0cW8dxpeO
>>937
1番 ショート ヒュルケンベルグ 背番号10
2番 セカンド バリチェロ 背番号9

951 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 03:25:51 ID:1FGiV7jp0
野球じゃなくてカエルでたとえてくれよ
さっぱりついていけん

952 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 04:51:14 ID:me9fZGy90
>>951
バリケロ
バリケロ
バリケロ

953 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 04:56:31 ID:eMCmT+uN0
ばっりっばりばりっばりけろんろん♪

954 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 04:58:37 ID:P9V0nk7FO
ザウバー ポンハム

955 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 06:23:56 ID:EwjND8f60
レッドブル・バッファローズか

956 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 06:28:55 ID:0sy/XHNZ0
野球じゃなくて申し訳ないが、枕の後ろ半分を見ていると、
イリュージョンなんかに登場するパン一の全身に銀粉塗りたくったおっさんの
ふとももを連想してしまうな・・・オエ

957 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 06:44:52 ID:JciJ5reUO
マクラーレンorz
2年連続でやっちまった!?

958 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 08:56:14 ID:wq4PwtiCO
こりゃフォースインディアのディフューザーコピーされまくりだな

959 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 08:59:14 ID:onhuLR9A0
インドいいよなあ。まだ速さはわからんが独自路線をいってる
去年の実績もあるから、もしかしたら速いかもっていうワクワク感もあるし

960 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 09:21:24 ID:tkyPYQiF0
インドのエンジンはなんだっけ

961 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 09:27:48 ID:ftJUmcUg0
こんなインドが財政問題でシーズン途中に消えるかもしれないなんて・・・・

962 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 09:38:47 ID:pdKIxpyb0
>>960
メルセデス

963 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 09:46:21 ID:jeCFZ2Oa0
インドは財政問題というか、手続きの不備じやないの?

964 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 09:49:15 ID:YHDzynuy0
ビジェイ金持ってるだろうに

965 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 10:00:54 ID:tkyPYQiF0
>>962 ありがとう

966 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 11:40:08 ID:LnhHmXvgO
>>964
初年度にF1金かかりすぎでビジェイ嘆いてたぞ!
サプライムショックで資産減ったの戻ったか知れないが…

967 :_:2010/02/11(木) 11:54:08 ID:NcDBFO5Y0
ディフューザの形状だけでお前らに何がわかるの?

968 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 11:58:31 ID:4HcW7Bmb0
今年は寅年だからルノー応援するわ

969 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 12:12:44 ID:ZFRKLMbn0
フェラーリ
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0797.jpg
マクラーレン
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0799.jpg
レッドブル
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0790.jpg
メルセデス
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0125.jpg
ウィリアムズ
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0798.jpg
ザウバー
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0355.jpg
ルノー
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0453.jpg
インディア
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0796.jpg
トロロッソ
ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2010/tes/f1-2010-tes-xp-0794.jpg

970 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 13:04:39 ID:pu8gqC1T0
>>941
その言葉でベイファンのおれは印度を応援することにした

971 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 13:11:05 ID:JzduJs/l0
>>956
カスタム少女におっさんなんて出てきたっけ?
とか思った俺って・・・

972 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 13:12:23 ID:xClXO+w40
>>969
グループ分けするとこんな感じ?

・フェラーリ、レッドブル、ウィリアムズ、トロロッソ
・マクラーレン、ルノー
・メルセデス、ザウバー
・インディア(マクラーレン、ルノーグループに近い)

レッドブルとトロロッソは随分違うんだな。

973 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:24:22 ID:GOM8y44S0
>>969
マクラーレンとフェラーリが大きくなって、メルセデスが一番小さくなちゃったね

974 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:26:10 ID:8JJ1C7Cz0
>>969
この角度からルノーは2段目の隙間から地面が見えてるのな
もう完全に1段目ディフューザーはレギュレーションクリアのダミー板だな

975 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:33:53 ID:ZLhnmJFS0
なんで今季から禁止にしなかったんだろね
それよりトレッドを拡大してほしいな

976 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:35:48 ID:GOM8y44S0
メルセデスとマクラーレンの全長比べは、タイヤ1個分以上マクラーレンの方が長いと…w
ttp://images.gpupdate.net/large/144655.jpg
ttp://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/02/rosb_merv_vlae_20100202-1.jpg

977 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:36:31 ID:xGVIEzrv0
>>969
ありがとう、わかりやすい。
しかし、どこもディフューザー凄いな。
こりゃ車体後方で乱気流が発生しまくり。

レッドブルとトロロッソはディフューザーは違うんだね。

978 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:38:42 ID:5MflJlt10
>>976
手前の白線が引かれている場所に注目。タイヤ1個分の差が無いのが判る。

979 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:44:45 ID:GOM8y44S0
同じバルセロナのピットレーンだけど、白線間の幅は変わらないだろ…

980 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:45:57 ID:8w8w/yzv0
VR-01、ロアウィングにスワンネックステー使うとかどんだけLMPかぶれ・・・

981 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:47:18 ID:GOM8y44S0
バルセロナじゃなくヴァレンシアだった

982 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:50:03 ID:5MflJlt10
>>979>>981
そこではなく白線がピットとアスファルトの境目にあるか少し離れてるかに注目と

983 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 14:55:42 ID:GOM8y44S0
>>982
>>979

984 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:01:05 ID:RfJnG1ul0
>>982


985 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:13:57 ID:YHDzynuy0
http://lovestube.com/up/src/up3946.jpg

986 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:16:20 ID:SL12fBH50
>>982
両画像とも左前輪が大凡同じ所にあって、後輪がどこにあるかって話だろ?
前輪側の二重線から後輪側の白線までの幅は変わらないはずだから、アスファルトの継ぎ接ぎは関係無いよ。

メルセデスの方が若干前にあるように見えるけど、その差を考慮してもタイヤ半分〜1個分弱の差はあるように見える。

987 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:25:42 ID:tK65kV1U0
正直わかりやすい写真ではないが、少なくともパッと見でわかるぐらい枕の方が長いということだろ。

988 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:26:54 ID:O44H8I4a0
>>985
どうせ重ねるならタイヤを基点にしろよw
これじゃあ裸眼で3D画像みてるか脱皮中にしか見えないw

989 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:28:09 ID:YHDzynuy0
白線にこだわってらっしゃるようなので白線基準にしてみました

990 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:28:47 ID:Gy4zLjoS0
>>986
いやいや、前輪同士のズレ幅と後輪同士のズレ幅を比較すると、それほど有意な差は認められないよ。
後ろの方が大きくずれて見えるのは、写真の画角の問題。
遠近感が強調されて手前の変化量が大きく見えるだけ。

991 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:30:23 ID:Gy4zLjoS0
要するに、比較写真でわかるのは「メルセデスの方がマクラーレンよりタイヤ半個〜一個分前にいる」ということだけ。

992 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:31:07 ID:SL12fBH50
厳密な差は求めてないし、どう考えても枕の方が長いというのは確定的に明らか。

993 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:31:18 ID:RfJnG1ul0
>>990
画角は同じに見えるが

994 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:31:52 ID:YHDzynuy0
僕もホイールベースはさほど変わらないのではないのか思います

995 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:32:25 ID:WzozndYc0
>>990
>有意義な差
お前は一体何を言ってるんだ?
みをなに分かるよう具体的な事を書けよ

996 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:34:07 ID:Gy4zLjoS0
>>992
実際に枕が長かったとしても少なくともこの写真からはそう断定できるだけの情報はないって。
枕が長いこと自体を否定してるわけじゃないけど。

>>993
いや、画角は同じだけど、画角のせいで手前側が拡大されて見えてるだけってこと。


997 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:34:46 ID:mg7uG/SZ0
有意義w

998 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:34:51 ID:O44H8I4a0
>>994
せっかくならそういう重ね方にすれば・・・

999 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:34:54 ID:Gy4zLjoS0
>>995
「有意な差」。有意義じゃないよ。
要するに「ぱっと見て誰でもわかるような差」ってこと。

1000 :音速の名無しさん:2010/02/11(木) 15:35:52 ID:yrK1P+fE0
メルセデスは初音ミク

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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